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GEH- UND RADWEGBRÜCKEN 7 8 9 Anschluss der Stützen an die Querträger © IFS Alle zehn Stützen bestehen aus Stahlrohren mit d = 355,60 mm und Wanddicken von 10–50 mm (S 355). Sie sind über Rohrstummel (d = 323,90 mm) mit dem Querträger (d = 457 mm) verschweißt. Die Rohrstummel bilden sowohl zu den Stützen als auch zu den Querträgern immer rechte Winkel und haben alle eine einheitliche Netzlänge von 50 cm. Die nichttragenden oberen Abschnitte der Stützen wurden mit einer Wanddicke von 10 mm konzipiert. Der Überbau wird über die zehn am Fuß eingespannten Stahlrohrstützen horizontal elastisch gehalten. Weitere Festhaltungen in Längsrichtung gibt es nicht, die Endauflager und die Lager auf dem zwischenunterstützenden Stahlrahmen nahe dem Endauflager Süd sind längsverschieblich (Verschiebeweg an den Brückenenden: ± 47 mm) mit Fest- haltekonstruktionen in Brückenquerrichtung ausgebildet. Da der Überbau durch die Stützenbüschel ausreichend gegen Verdrehung um die eigene Achse gesichert war, wurde an den Enden nur jeweils ein mittiges Lager angeordnet. Die durch restliche Lagerverdrehungen um die Brückenachse hervorgerufenen Vertikalverformungen in den vier Ecken des Überbaus wurden für die häufige Lastfallkombination ermittelt und gemäß ZTV-ING Teil 4, Abschnitt 1, § 3 (6) auf 5 mm begrenzt. Der Überbauquerschnitt wurde im großen Feld um 90 mm überhöht her- gestellt. Der verbleibende maximale Durchhang beträgt ca. 120 mm. 16 BRÜCKENBAU | 3 . 2012 3 Endauflager Süd Am Endauflager Süd gab es die Besonderheit, dass der Überbau vollständig in die Platzfläche abtauchen sollte, um so einen möglichst homogenen Übergang vom Platz zum Steg zu schaffen. Ein klassisches Kastenwiderlager konnte somit nicht angeordnet werden. Andererseits musste gewährleistet werden, dass die 10 Endauflager Süd © Manfred Feyerabend 11 Grube am südlichen Endauflager © PASD Brückenunterfläche und das Lager jeder- zeit zu Wartungszwecken zugänglich waren. Aus diesem Grund wurde vor der versenkten Auflagerbank eine begehbare Grube ausgebildet, die mit einem herausnehmbaren Gitterrost abgedeckt ist. Über einen seitlichen Schacht, ebenfalls abgedeckt durch einen Gitterrost, kann man neben dem Steg in die Grube hinabsteigen und von innen die übrigen Gitterroste bei Bedarf entfernen. 4 Dynamisches Verhalten Das Schwingungsverhalten der Konstruktion wurde über die Ermittlung der Eigenfrequenzen mit Hilfe des Stabwerksprogramms untersucht. Neben den Bau- werksmassen wurde eine Verkehrsbelastung von 20 % angesetzt, was etwa einer Person pro m² entspricht. Die unterste horizontale Eigenfrequenz lag mit 3,10 Hz über dem von Bach- mann [2] angegebenen unteren Grenzwert von 1,20 Hz, allerdings genau im zweiten zu vermeidenden Bereich (2,60–3,40 Hz). Die unterste vertikale Eigenfrequenz erreichte mit 1,56 Hz genau die von Bachmann [2] angegebene Grenze des zu vermeidenden Frequenzbereichs zwischen 1,60 Hz und 2,40 Hz. Beim Begehen spürt der Passant die Schwingungen der Brücke: Sie werden aber nie so stark, dass sie störend wirken oder gebrauchseinschränkend werden.
12 Montagekonzept © Manfred Feyerabend Auf Schwingungsmessungen vor Ort und das Nachrüsten eines Schwingungstilgers konnte deshalb verzichtet werden, der Bauherr war jedoch vorsorglich in der Planungsphase auf diesen eventuell erforderlichen Mehraufwand hingewiesen worden. 5 Montage Das vom Tragwerksplaner vorgegebene Montagekonzept wurde von den aus- führenden Firmen ohne Änderungen umgesetzt. Zuerst wurden die Fundamente mit den schrägen, zylinderförmigen Auflagersockeln betoniert. Auf die Fundamente wurden Gerüste aufgestellt, auf denen die Querträger zu liegen kamen; an die Querträger waren bereits die kurzen Rohr-Verbindungsstummel angeschweißt. Die Stützen wurden nach- einander eingeschwenkt, provisorisch in ihrer Lage fixiert und am Fuß und an den Verbindungsstummeln verschweißt. Anschließend wurden weitere Gerüste an den Fahrbahnrändern der Bundesstraße errichtet, der Überbau in vorgefertigten Schüssen eingehoben und untereinander und mit den beiden Querträgern ver- schweißt. Nach Montieren der Zugstangen konnten die Gerüste dann wieder entfernt werden. 6 Epilog Im April 2011 gab es kurz vor den letzten Verschweißungen der Überbauschüsse noch eine unvorhergesehene Verzögerung: Bei einem illegalen Pkw-Wettrennen zwischen zwei Jugendlichen auf der B 229 an einem Samstagnachmittag raste einer von ihnen mit einem geliehenen Fahrzeug in einen der Gerüsttürme. Personenschäden waren glücklicherweise keine zu verzeichnen. Durch den Aufprall hatte sich jedoch der getroffene Gerüst- turm um einige Zentimeter verschoben und den auf ihm lastenden Überbau mitgenommen. Die zu verschweißenden Überbauenden passten nun nicht mehr zusammen. Rechnerische Untersuchungen auf Grundlage der vorgenommenen Vermessungen ergaben jedoch, dass es sich hierbei um elastische Verformungen handelte: Der Überbau wurde mit einem kurzfristig georderten Mobilkran ange- hoben und federte in seine ursprüngliche Lage zurück. Nach Ersatz der beschädigten Gerüstteile konnten die Arbeiten schließ- lich im August 2011 fertiggestellt werden. Autor: Prof. Dr.-Ing. Manfred Feyerabend IFS Beratende Ingenieure für Bauwesen Prof. Feyerabend . Schüller Partnerschaftsgesellschaft, Hürth Anmerkungen [1] Feyerabend, M.: Der »Steg Süd« am Bahnhofsareal Remscheid; in: Bautechnik 87, 2010, Heft 5, S. 259–271. [2] Bachmann, H.: Schwingungsprobleme bei Fußgängerbrücken; in: Bauingenieur 63, 1988, S. 67–75. Bauherr Stadt Remscheid Objektplanung PASD Feldmeier . Wrede Architekten BDA . Stadtplaner SRL, Hagen Landschaftsplanung DTP Davids Terfrüchte + Partner, Essen Tragwerksplanung IFS Beratende Ingenieure im Bauwesen Prof. Feyerabend . Schüller Partnerschaftsgesellschaft, Hürth Prüfingenieur Dr.-Ing. Dietmar Streck, Duisburg Bauleitung Stadt Remscheid, Fachbereich Straßen- und Brückenbau Dipl.-Ing. G. Breidbach Bauausführung Metallbau Teufert GmbH, Quakenbrück Joachim Tiesler Hoch- und Tiefbau GmbH, Elsfleth GEH- UND EISENBAHNBRÜCKE FRANKFURT INBETRIEBNAHME: 2008 FAKTEN ZUR BESCHICHTUNG: HEMPADUR ZINC 87260 70 µm HEMPADUR 87431 80 µm HEMPADUR 87280-47560 80 µm HEMPADUR 87280-19290 80 µm HEMPATHANE TOPCOAT 87480 80 µm WIR SCHÜTZEN IHR INVESTMENT • umfassende Produktpalette • BAST-zertifizierte Systeme • maßgeschneiderte Lösungen • professionelle Beratung • kompetente technische Unterstützung BESCHICHTUNGSSYSTEME FÜR DEN MODERNEN KORROSIONSSCHUTZ www.hempel.de 3 . 2012 | BRÜCKENBAU 17
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