Geh- und Radwegbrücken - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

GEH- UND RADWEGBRÜCKEN
2 Rückbau, Fertigung und Montage
Für den Rückbau der massiven Stahlbetonbrücke
benötigte man einen
500-t-Kran, um deren schwere Segmente
über der Bahnlinie auszuheben. Danach
wurden die Teile seitlich auf dem Baufeld
abgelegt, aufwendig zerkleinert und
der Betonstahl entfernt.
Die Fertigung der neuen Brücke erfolgte
im 300 km entfernten Holzbaubetrieb.
Dort wurden die beiden 33 m langen,
3 m breiten, 2 m hohen und ca. 20 t
schweren Tröge fertig vormontiert,
danach mittels Autokran auf die Nach-
läuferfahrzeuge verladen und im Konvoi
zur Baustelle transportiert. Das erste
Brückenteil wurde dann vor Ort mit
einem 200-t-Kran direkt vom Lkw auf
die Widerlager gehoben.
5 Zwischenlagerung des zweiten Trogs
© Holzbau Amann GmbH
38 BRÜCKENBAU | 3 . 2012
4 Vorfertigung im Holzbaubetrieb
© Holzbau Amann GmbH
3 Querschnitt
© Holzbau Amann GmbH
Das zweite Brückenteil wurde auf dem
Baufeld zwischengelagert, um zunächst
den Berührungsschutz anzubringen.
In einer Nachtsperrung der Bahngleise
von Samstag auf Sonntag wurde dieser
Trog dann über die Bahngleise einge-
hoben. Danach mussten nur noch die
Verschalung des Brückenstoßes vorgenommen,
die Widerlager vergossen und
die Übergangskonstruktionen mon-
tiert werden. Zum Schluss wurde
der Gussasphalt aufgebracht.