Wirtschaftsstandort Region Hannover Regionalreport 2002 - NIW

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44 DIE REGION HANNOVER UNTER DEN VERDICHTUNGSRÄUMEN Abb. 1.5-3 Beschäftigtenentwicklung insgesamt in den Zentren und in den Umlandbereichen der westdeutschen Verdichtungsräume 1995 bis 2000 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 -0,5 -1,0 München Köln-Bonn Aachen Rhein-Main Hannover Saarbrücken Quelle: Beschäftigtenstatistik der Bundesanstalt für Arbeit, eigene Berechnungen Landkreises war dagegen größer als in den meisten Umlandbereichen der westdeutschen Verdichtungsräume und wurde lediglich vom Umland des Verdichtungsraumes München übertroffen. Setzt man mit dem Indikator „Beschäftigtenbesatz“ die Beschäftigtenzahlen zur Einwohnerzahl in Beziehung, so lässt sich im Zeitvergleich die Beschäftigtenentwicklung vor dem Hintergrund der regional unterschiedlichen Entwicklungsdynamik der Bevölkerung betrachten. Die Veränderung des Indikators Beschäftigtenbesatz, der letztlich das Angebot an Arbeitsplätzen in Relation zur Bevölkerung in einer Region setzt, gibt erste Hinweise auf die Veränderungstendenzen der Arbeitsmarktsituation. Dabei ist zu berücksichtigen, dass sich in dem Niveau des Indikators unterschiedliche Aspekte des regionalen Arbeitsmarktes wie Erwerbsbeteiligung, aber auch unterschiedliche grenzüberschreitende Pendlerverflechtungen ausdrücken. Für die folgende Prozessbetrachtung ist weniger das Ausgangsniveau des Beschäftigtenbesatzes in den Verdichtungsräumen als vielmehr dessen Veränderung im Zeitablauf von Bedeutung. Der weit überdurchschnittliche Beschäftigtenbesatz der Verdichtungsräume Stuttgart, München und Nürnberg sowie auch von Hannover, Rhein-Main und Karlsruhe hängt sicherlich stark mit der Abgrenzung der Regionen, d.h. mit der Enge der Grenzziehung um die Zentren zusammen. jahresdurchschnittliche Veränderung in % Karlsruhe Düsseldorf Stuttgart Hamburg Rhein-Neckar Bielefeld Nürnberg Bremen Ruhrgebiet Zentren Umland Verdichtungsräume insgesamt Wuppertal VR insg. Die einzelnen Trends der Entwicklung des Beschäftigtenbesatzes erweisen sich in den meisten Verdichtungsräumen als relativ stabil, es gibt nur wenige deutliche Verschiebungen im Zeitablauf. Stärkster Verlierer bis Mitte der 90er Jahre war Stuttgart, das damit seine Spitzenposition einbüßte. Mittlerweile entwickelt sie die Region aber wieder leicht positiv (Abb.1.5-4). Ähnlich stark wie Stuttgart hat auch der Verdichtungsraum Wuppertal verloren, wobei in den letzten Jahren nach einer gewissen Konsolidierungsphase der Abschwung anhält. Kontinuierlich rückläufig ist bis in die jüngste Zeit die Entwicklung im Ruhrgebiet. Bremen und Hamburg konnten in der zweiten Hälfte der 90er Jahre offensichtlich nicht mehr an die Erfolge der ersten Phase nach der Wiedervereinigung anschließen. München entfaltet nach einer gewissen Schwächephase zu Beginn der 90er Jahre mittlerweile die größte Dynamik und liegt nunmehr mit Abstand auf dem ersten Rang. Nürnberg hat im Verlauf der 90er Jahre leicht, aber kontinuierlich verloren, und erst in den letzen Jahren ist ein leichter Aufwärtstrend zu erkennen. Auch im Rhein-Main-Gebiet hat sich nach kontinuierlichen Verlusten bis Mitte der 90er Jahre wieder ein Aufwärtstrend durchgesetzt. Zu den Verdichtungsräumen, die ihren Beschäftigtenbesatz im langfristigen Trend überdurchschnittlich steigern konnten, zählt vor allem auch Hannover. Zwar war gegen Ende der 90er Jahre ein vorübergehender Rückgang zu verzeichnen, in den Jahren 1999 und vor allem 2000 entfaltete die Region aber eine weit überdurchschnittliche Dynamik. Abb. 1.5-4 130 128 126 124 122 120 118 116 114 112 110 108 106 104 102 100 98 96 94 92 90 88 86 84 82 Quelle: Beschäftigtenstatistik der Bundesanstalt für Arbeit, eigene Berechnungen N I W · NORD/LB · WIRTSCHAFTSSTANDORT REGION HANNOVER · REGIONALREPORT 2002 45 Entwicklung des Beschäftigtenbesatzes in den westdeutschen Verdichtungsräumen seit 1989 Beschäftigte je Einwohner, jeweiliger Bundeswert (früheres Bundesgebiet) = 100 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 Jahr München Nürnberg Stuttgart Hannover Rhein-Main Karlsruhe Düsseldorf Rhein-Neckar Hamburg Bielefeld Verdichtungsräume Bremen Köln-Bonn Wuppertal Saarbrücken Ruhrgebiet Aachen
46 DIE REGION HANNOVER UNTER DEN VERDICHTUNGSRÄUMEN N I W · NORD/LB · WIRTSCHAFTSSTANDORT REGION HANNOVER · REGIONALREPORT 2002 47 Karte 1.6-1 Erreichbarkeit von benachbarten deutschen und europäischen Verdichtungsräumen Normierter und standardisierter Verkehrsinfrastrukturindikator (Teilkomponenten: PKW-Fahrtzeiten, LKW-Fahrtzeiten, Fahrtzeiten im Schienenverkehr, PKW-Fahrtzeiten und Flugzeiten zu europäischen Metropolen), auf der Basis von Arbeitsmarktregionen, Durchschnitt = 100 unter 98,6 98,6 bis unter 99,3 99,3 bis unter 100,0 100,0 bis unter 100,7 100,7 bis unter 101,4 101,4 bis unter 102,1 102,1 und mehr Quelle: Bundesamt für Bauwesen und Raumordnung (BBR) niedriger Wert = gute Erreichbarkeit hoher Wert = schlechte Erreichbarkeit Abb. 1.6-1 Ladenmieten in 1a-Lage in den Städten der deutschen Verdichtungsräume 2001 400 350 300 250 200 150 100 50 0 Quelle: Ring Deutscher Makler, RDM-Immobilien-Spiegel 2001 1.6 Standortbedingungen und Standortkosten Die Standortbedingungen in Wirtschaftsregionen werden durch ein breites Spektrum unterschiedlicher Standortfaktoren charakterisiert, die teilweise umfassend für alle wirtschaftlichen Aktivitäten relevant sind, teilweise aber auch sehr spezifische Vor- bzw. Nachteile für einzelne Wirtschaftszweige darstellen. Vor allem den so genannten weichen Standortfaktoren wie Wohn- und Wohnumfeld, Freizeit- und Kulturangebot bis hin zu Wirtschaftsklima und Image wird eine zunehmende Bedeutung zugesprochen, nach wie vor stehen aber die „harten“ Faktoren wie die Verkehrslage und Erreichbarkeit, Arbeitsmarktbedingungen sowie die Standortkosten im Vordergrund. Nachdem im Regionalreport 2000 die Verkehrsinfrastruktur ausführlich analysiert wurde, sollen im Folgenden vor allem ausgewählte Aspekte der Standortkosten näher beleuchtet werden. GROSSRÄUMLICHE LAGE UND VERKEHRSINFRASTRUKTUR Die Region Hannover wird den Anforderungen von Unternehmen an die infrastrukturelle Anbindung an Verkehr und Information weitgehend gerecht. Über die Lage in DM je m 2 klein (bis ca. 60 m2 ) groß (ab ca. 100 m2 ) Mittel München Frankfurt Dortmund Düsseldorf Essen Köln Stuttgart Hannover Nürnberg Hamburg Bonn Berlin/Westteil Saarbrücken Karlsruhe Bremen Wiesbaden Wuppertal Mannheim Darmstadt Berlin/Ostteil Leipzig Aachen Bielefeld Bochum Heidelberg Krefeld Erlangen Hagen Oberhausen Dresden Duisburg Gelsenkirchen Offenbach/M. Bottrop Mönchengladbach Remscheid Herne Mühlheim a.d.R. Solingen Potsdam Ludwigshafen Fürth Leverkusen am Schnittpunkt der bedeutenden Verkehrsachsen in Nord-Süd und West-Ost-Richtung ist die Region sehr gut an die nationalen und internationalen Schwerpunkträume angebunden. Die zentrale Lage der Region nach der deutschen Vereinigung und der Öffnung der Grenzen nach Osteuropa hat Hannovers Funktion als bedeutende Verkehrs- und Distributionsregion noch verstärkt. Dies wird auch an der großen Bedeutung des Wirtschaftszweiges Verkehr deutlich. Die Ausbaumaßnahmen der Verkehrsinfrastruktur in den vergangenen Jahren, die u.a. in Vorbereitung auf die EXPO durchgeführt wurden, haben Engpässe beseitigt und zu einer weiteren Verbesserung der Verkehrsinfrastrukturqualität und der Erreichbarkeitsbedingungen geführt. Herausragend zeigt sich vor allem die Anbindung an den Schienenschnellverkehr der Bahn, während die Qualitätsbedingungen im Bahngüterverkehr im Vergleich zu den anderen Verdichtungsräumen eher durchschnittlich einzustufen sind. Die regionale und überregionale Anbindungsqualität im Straßenverkehr ist durchweg gut (Karte 1.6-1). Trotz guter Infrastrukturausstattung spiegelt der Indikator der Erreichbarkeit anderer Verdichtungsräume die großräumliche Lage der Region Hannover wider. Hier haben die Verdichtungsräume an Rhein, Main und Ruhr eindeutige Vorteile.
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