Wirtschaftsstandort Region Hannover Regionalreport 2002 - NIW

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192 INNOVATIVE CLUSTER: BEISPIELE TECHNOLOGISCHER KERNKOMPETENZEN Defizite zeigen sich allerdings bei wichtigen Clustervoraussetzungen. Zahlreiche Hemmnisse verhindern den Aufschwung zu einem wichtigen IuK-Standort. Von entscheidender Bedeutung ist die nicht ausreichende Verfügbarkeit von qualifizierten Arbeitskräften, die in der gesamten Bundesrepublik beklagt wird. Obwohl auf der Bundesebene mit der Einführung der „Greencard“ sowie auf regionaler Ebene über die Errichtung einschlägiger Studiengänge an den unterschiedlichen Hochschulen Maßnahmen ergriffen worden sind, stellt der Mangel an qualifiziertem Personal ein großes Innovations- und Entwicklungshemmnis dar. Die von den IuK-Betrieben als schlecht bewerteten Standortfaktoren, wie z.B. die Kooperation mit Beratungs- und Transfereinrichtungen, Verwaltung und Bildungseinrichtungen, die Nähe zu Abnehmern, Zulieferern und FuE-Einrichtungen, deuten auf gravierende Schwächen des IuK-Clusters hin. Die schlechte Beurteilung der Kooperationspartner bei der Bewertung der Standortfaktoren widerspricht dem tatsächlichen Kooperationsverhalten der befragten IuK-Betriebe. Demnach kooperieren die Betriebe in einem hohen Ausmaß mit lokalen Kooperationspartnern. Dieser erkennbare Widerspruch kann vorsichtig interpretiert darauf hindeuten, dass in der Region Hannover Defizite bei komplementären Kooperationspartnern bestehen, durch die in einem funktionierenden Cluster Lern- und Synergieeffekte entstehen. Die mit dem Ende der EXPO 2000 begonnene Entwicklung des EXPO-PARKS HANNOVER zu einer Keimzelle des regionalen IuK-Clusters wirkt den genannten Defiziten entgegen. Die Ansiedlung von Bildungs- und Forschungseinrichtungen sowie namhafter Firmen aus der IuK-Wirtschaft, darunter Mobilcom, TV-Travelshop, Schlütersche Verlagsgesellschaft (Online-Service), Cisco- Systems und Peppermint Park, steht noch am Anfang. Es zeigt sich, dass das Ansiedlungskonzept versucht, unterschiedliche Akteure aus vor- und nachgelagerten Bereichen und aus dem Bereich der Forschung konzentriert auf dem ehemaligen Weltausstellungsgelände anzusiedeln und Synergieeffekte zu initiieren. Nach Porter (1998) benötigt ein Cluster zehn und mehr Jahre bis zur vollständigen Entwicklung. Angesichts der heutigen Situation des EXPO-PARKS und der sich anbahnenden verbesserten Außendarstellung des IuK-Standortes Hannover als CeBIT-City besitzt die Region Hannover mittelbis langfristig gute Aussichten, sich in bestimmten Nischen als bedeutsamer IuK-Standort zu etablieren. 12.5 Die Bedeutung der Mobilitätswirtschaft in der Region Hannover MOBILITÄTSWIRTSCHAFT IM REGIONALEN UND NATIONALEN KONTEXT Die Mobilitätswirtschaft ist einem laufenden Wandel unterzogen. 1999 vereinte die Automobilindustrie, die innerhalb der Mobilitätswirtschaft eine führende Rolle einnimmt, in Deutschland mit 159,5 Mrd. € fast 16% des Umsatzes der gesamten deutschen Industrie auf sich, war mit einem Ausfuhrvolumen von 97,1 Mrd. € die führende Branche im deutschen Export und beschäftigte im Bundesgebiet ca. 5 Mio. Arbeitnehmer 33 . Als Reaktion auf die Krise im Automobilbau in den frühen 90er Jahren hat sich in der Branche eine Reihe grundlegender Umstrukturierungen vollzogen, die sich in Konzentrationsprozessen, Veränderungen der Wertschöpfungskette, der Neuorganisation von Arbeitsprozessen, technologischen Innovationen und einer zunehmenden Differenzierung und Kundenorientierung des Angebots manifestieren. Von besonderer Bedeutung ist dabei das „Outsourcing“ wichtiger betrieblicher Prozesse, das sehr hohe Ansprüche an die Zulieferer stellt. Die Bedeutung der Mobilitätswirtschaft in der Region Hannover lässt sich bereits an den Beschäftigtenzahlen ablesen. So sind allein im Bereich der Automobilindustrie incl. Zulieferer ca. 30.000 Personen sozialversicherungspflichtig beschäftigt. Dies entspricht etwa einem Drittel der Beschäftigung im Verarbeitenden Gewerbe und rund 7% der Gesamtbeschäftigung in der Region 34 . Für den Bereich der direkten Mobilitätsdienstleistungen lassen sich für den Stichtag 30.6.2000 in der Region zusätzlich 37.000 sozialversicherungspflichtig Beschäftigte identifizieren 35 . Davon sind 27.500 unmittelbar mit dem Erbringen und dem Verkauf von Verkehrsleistungen beschäftigt, während 9.500 Beschäftigte im Bereich Handel und Instandhaltung von Kraftfahrzeugen tätig sind. Das bedeutet, dass 67.000 Beschäftigte in der Region Hannover unmittelbar in der Mobilitätswirtschaft arbeiten. Dies ist ein Anteil von rund 15% an den Gesamtbeschäftigten. Zusätzlich gibt es in Feldern wie Planung, Forschung, Telekommunikation und Recycling weitere Arbeitsplätze, die sich unmittelbar an Schnittstellen zur Mobilitätswirtschaft befinden. UNTERNEHMERISCHE SPEZIALISIERUNGSMUSTER Schwerpunkt der Mobilitätswirtschaft in der Region Hannover ist die Automobilindustrie mit einem großen Endhersteller und einer Reihe großer wie kleinerer Zulieferbetriebe. Das Hauptgewicht in diesem Bereich entfällt auf den Bereich der Nutzfahrzeuge, auf den nicht nur der Endhersteller, sondern auch einige der Zulieferbetriebe spezialisiert sind. Die Automobil- und Zulieferindustrie hat in der Region Hannover eine überdurchschnittliche Bedeutung. Die 26.500 Beschäftigten (2000) im Straßenfahrzeugbau der Region haben einen Anteil von 6% an der regionalen Gesamtbeschäftigung und von gut 28% an den Beschäftigten im Verarbeitenden Gewerbe. Unter Hinzunahme der unmittelbar automobilindustriebezogenen Beschäftigung in den Zulieferbetrieben erhöht sich die Zahl auf insgesamt ca. 30.000 sozialversicherungspflichtig Beschäftigte. Das entspricht 7% der Gesamtbeschäftigung und 33% der Beschäftigten des Verarbeitenden Gewerbes in der Region Hannover. Der größte Arbeitgeber in der Automobilindustrie in Hannover ist die eigenständige Konzernmarke Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN), gefolgt von bedeutenden Zulieferunternehmen wie Continental, Varta und Wabco und umgeben von einem dichten Netzwerk vieler kleiner und mittelständischer Unternehmen. Dabei stellen die drei genannten Betriebe ca. 70% der Beschäftigung aller Automobilzulieferer 36 . Dadurch besteht eine gewisse Nähe zu einem zweiten Schwerpunkt, dem Bereich Logistik. Die Region Hannover ist aufgrund ihrer geographisch vorteilhaften Lage im Zentrum Deutschlands – und mit Blick auf die wirtschaftliche Integration Ost- und Nordosteuropas auch im Zentrum Europas – ein erstklassiger Logistikstandort. Dazu trägt insbesondere auch die gute Verkehrsinfrastruktur mit bedeutenden Kreuzen des Autobahn- und Schienennetzes, dem Mittellandkanal sowie dem Flughafen bei. Viele Großunternehmen mit europaweiten Distributionsnetzen haben daher einen Standort in der Region Hannover oder im nahen Umfeld, wie z.B. Spicers (Büroartikel) in Sehnde, Varta AG (Akkumulatoren) in Hannover, Minolta (Elektronik) in Langenhagen, Sennheiser (Elektronik) in der Wedemark, ContiTech (Gummiprodukte) in Hannover, Alcatel (Elektrotechnik) in Hannover, Siemens AG (Elektrotechnik) in Hannover, IKEA (Möbel) in Braunschweig, Bosch (Elektrotechnik) in Salzgitter und Blaupunkt (Elektrotechnik) in Hildesheim. Ebenso sind viele bedeutende „Global Player“ und nationale Unternehmen der Logistikbranche bereits in Hannover ansässig und bieten eine hohe Bandbreite an Dienstleistungsangeboten mit hoher Wertschöpfungstiefe an. Zu nennen sind hier u.a.: Alli (Zentrallager in Hannover, Distributionszentrum in Soltau), ABX-Logistik (Wedemark), DACHSER (Langenhagen), Danzas (Langenhagen), Deutsche Post, LHG Frachtenkontor (Hannover-Anderten und Isernhagen), Köster&Hapke (Hannover), Mannesmann Dematic (Hannover), Nelke- Spedition/Hellmann (Lehrte), Schenker (Langenhagen), Trans-o-flex (Sehnde). Einige Logistikdienstleister sind im Rahmen von Outsourcing-Projekten Kooperationen mit Großunternehmen eingegangen, wie z.B. Knoch-Barth mit Schwarzkopf/Henkel (Isernhagen), Schenker Automotive mit VW (Hannover) und TTS mit Metro (Sehnde) sowie außerhalb der unmittelbaren Region Cotrans mit VW (Wolfsburg), SVL mit Bahr (Wolfsburg) und PowerLogistics mit Kraft (Soltau). Durch diesen hohen Bestand an Logistikkompetenz und hohe Logistikansprüche stellende Produktion und Distribution weist die Region Hannover eine hohe Eignung für zusätzliche Potenziale im Rahmen einer nationalen und europäischen Drehscheibenfunktion auf. Insgesamt kann also eine erhebliche Standorteignung für Logistikunternehmen vieler Geschäftsfelder festgestellt werden. Dies gilt für Logistikunternehmen im Bereich Transport und Umschlag ebenso wie für solche im Bereich Lager und Handel oder Service. Daneben wird in der Region Hannover eine Reihe von Mobilitätsdienstleistungen entwickelt. Dazu gehören Informations- und Fahrkartenverkaufssysteme ebenso wie mobilitätsorientierte Stadtentwicklungskonzepte und Angebote im Bereich der Verkehrstelematik. Im Bereich der informationellen Mobilitätsdienstleister sind die Strukturen weniger klar ausgeprägt als in der Logistikbranche. Die Region Hannover weist entscheidende Kompetenzen im Bereich Telematik auf, allerdings sind deren Anbieter bis auf wenige große Firmen wie Alcatel und Höft&Wessel im Wesentlichen kleine und mittelständische Unternehmen mit oftmals nicht mehr als 25 Angestellten. Schwerpunktkompetenzen hannoverscher Firmen finden sich u.a. in den Bereichen Verkehrsmanagement, Parkleitsysteme (ATS, Siemens), Berührungslose Verkehrsmes- N I W · NORD/LB · WIRTSCHAFTSSTANDORT REGION HANNOVER · REGIONALREPORT 2002 193 sung, Verkehrsdatenübertragung (Beratec), Flottenmanagement, Navigationssysteme (Elblinger, Lohrmann, ATS), Consulting beim Aufbau von Informationssystemen für Fahrplanauskunft (GVS), Verkehrswirtschaftliche Untersuchungen (GVS), Fahrplan-, Kundeninformationssysteme (HaCon) und Mobile IT (ICS). Profiliert hat sich die Region darüber hinaus durch innovative Lösungen im öffentlichen Personennahverkehr, die immer häufiger auch von anderen Regionen nachgefragt werden. Das größte Nahverkehrsunternehmen der Region versucht zurzeit mit einem größeren Partner, im liberalisierten Nahverkehr zu einem der großen überregionalen Anbieter Norddeutschlands zu werden. Die üstra AG ist der Anbieter für Stadtbus- und Stadtbahnlinienverkehr in Hannover und beschäftigt 2.200 Mitarbeiter. Neben dem ÖPNV-Kernangebot befasst sich das Unternehmen zusätzlich auch mit Personen- und Objektschutz, Telekommunikationsinfrastruktursystemen, Akquisition und Abwicklung von Dienstleistungsaufträgen für gewerblich genutzte Immobilien, Marketing und Außenwerbung, kaufmännischer Revision und Beratung sowie der Förderung des Klimaschutzes (Initiative „proKlima“). Der Bereich der Touristik-Dienstleistungen – insbesondere der Flugpauschalreisen – hat sich in der Region in den letzten Jahren sehr dynamisch entwickelt. Der weltgrößte Touristikkonzern hat hier seinen Sitz und der Flughafen hat sich zu einem der führenden deutschen Flughäfen für Flugtouristik entwickelt. Am Standort Region Hannover sind mit der TUI Group und der Hapag-Lloyd-Flug zwei große Touristikfirmen ansässig. Die TUI Group beschäftigt in Hannover rund 1.700, Hapag-Lloyd-Flug am Flughafen rund 1.000 Mitarbeiter. Die Beschäftigtenzahl der Fluglinie am Standort Langenhagen ist damit in den letzten zehn Jahren um ca. 400 gestiegen. RELEVANTE BILDUNGS- UND FORSCHUNGS- EINRICHTUNGEN Die Region Hannover verfügt über eine Reihe bedeutender universitärer und außeruniversitärer Forschungseinrichtungen, die im Wesentlichen in der Landeshauptstadt Hannover konzentriert sind. Für die Mobilitätswirtschaft sind dabei vor allem die ingenieurwissenschaftlichen Fachbereiche der Universität Hannover und der Fachhochschule Hannover sowie einzelne außeruniversitäre Forschungseinrichtungen von Interesse. Die Mehrzahl dieser Institute führt regelmäßig Forschungskooperationen mit Unternehmen der Mobilitätswirtschaft durch. Allerdings gibt es dabei im Allgemeinen keine besondere Ausrichtung auf Unternehmen aus der Region Hannover. Zumindest die größeren Institute suchen sich ihre Kooperationspartner aus der Wirtschaft bundesweit, wenn nicht sogar international. Zu beachten ist in diesem Zusammenhang auch, dass in der Region Hannover mit dem Werk von Volkswagen 33) vgl. NORD/LB 2000 34) vgl. NORD/LB 2000, S. 82 35) WZ 93, Branchen 50, 60-63 36) vgl. NORD/LB 2000, S. 83
194 INNOVATIVE CLUSTER: BEISPIELE TECHNOLOGISCHER KERNKOMPETENZEN Nutzfahrzeuge (VWN) in Hannover-Stöcken zwar ein großer Betrieb der Mobilitätswirtschaft angesiedelt ist. Die FuE-Tätigkeiten für VWN sind jedoch aufgrund von Synergieeffekten weitgehend am Standort Wolfsburg konzentriert. In Hannover findet lediglich der Prototypenbau statt, bei dem die räumliche Nähe zur Fertigung von Vorteil ist. Kooperationen von Forschungsinstituten aus der Region Hannover mit Volkswagen beziehen sich daher in aller Regel auf die Konzernzentrale in Wolfsburg. Relevante Forschungseinrichtungen für die Mobilitätswirtschaft stellen die Bereiche Produktionstechnik, Technik von Verkehrsträgern sowie Verkehrswirtschaft und Mobilität im Allgemeinen dar. In den Bereich der Produktionstechnik fallen Fragen der Fabrikplanung, Qualitätskontrolle, Werkstoffkunde und Ähnliches. Auf diesem Themenfeld weist der Forschungsstandort Hannover besondere Stärken auf. Hervorzuheben ist hier der Fachbereich Maschinenbau der Universität Hannover, der im Bereich der Produktionstechnik über eine Reihe national und international führender Institute verfügt 37 . An diesen sechs Instituten sind mehr als 200 wissenschaftliche Mitarbeiter beschäftigt (ohne wissenschaftliche Hilfskräfte). Zusätzlich sind außeruniversitäre Forschungseinrichtungen wie z.B. das IPH – Institut für Integrierte Produktion Hannover und Laser Zentrum Hannover (LZH) zu nennen, die eng mit der Universität Hannover zusammenarbeiten. Ab Juli 2004 soll in einer neuen Einrichtung, dem Produktionstechnischen Zentrum Hannover (PZH) in Garbsen ein neues Modell der Zusammenarbeit zwischen Industrieunternehmen und Wissenschaftlern umgesetzt werden. Über 200 Wissenschaftler aus den sechs produktionstechnischen Instituten des Fachbereichs Maschinenbau, die komplett an den neuen Standort umsiedeln, werden gemeinsam mit Ingenieuren aus Industrieunternehmen Forschungsergebnisse praktisch erproben und direkt anwenden. Dabei werden die Ressourcen in Laboratorien und Versuchsfeldern gemeinsam von der Industrie und der Wissenschaft genutzt. Zu den beteiligten Unternehmen zählt auch die Volkswagen AG, mit DaimlerChrysler, BMW und Airbus werden derzeit Gespräche geführt. Das PZH stellt für den Bereich der Produktionstechnik in Hannover eine erhebliche Standortaufwertung dar. Im Bereich Technik von Verkehrsträgern gibt es in der Region Hannover, anders als in der Region Braunschweig/ Wolfenbüttel, keine Forschungseinrichtungen, die speziell auf den Bereich der Fahrzeugtechnik ausgerichtet sind. Dies ist auch Folge einer strategischen Schwerpunktsetzung am Fachbereich Maschinenbau der Universität Hannover, an dem der produktionstechnische Bereich in den letzten Jahren stark ausgebaut wurde. Vorhandene Institute im Bereich der Fahrzeugtechnik wurden dagegen infolge von Sparzwängen und frei werdenden Professuren geschlossen. Dies geschah allerdings auch vor dem Hintergrund, dass Ausbildungs- und Forschungskapazitäten in der Fahrzeugtechnik in der Region Braunschweig konzentriert wurden. Gleichwohl gibt es auch in Hannover eine Reihe universitärer und außeruniversitärer Institute, deren Forschungstätigkeiten zumindest teilweise die Technik von Verkehrsträgern betreffen, wie z.B. Institut für Technische Verbrennung, Institut für Maschinenelemente, Konstruktionstechnik und Tribologie, Institut für Mechanik, Institut für Antriebssysteme und Leistungselektronik, Mechatronik Zentrum Hannover (MZH) und Deutsches Institut für Kautschuktechnologie (DIK). Im Bereich Verkehr und Mobilität allgemein ist insbesondere das Institut für Verkehrswirtschaft, Straßenwesen und Städtebau an der Universität Hannover hervorzuheben. Die Schwerpunkte liegen u.a. in der Entwicklung bzw. Vermittlung von Erkenntnissen und Verfahren zur Sicherung einer stadt- und umweltverträglichen Mobilität. Auch an anderen Instituten der Universität Hannover gibt es Bezüge zum Thema Mobilitätswirtschaft, wie z.B. am Institut für Bauinformatik, am Institut für Theoretische Nachrichtentechnik und Informationsverarbeitung, am Institut für Meteorologie und Klimatologie. UMFELD- UND NACHFRAGEBEDINGUNGEN Im Rahmen der Mobilitätswirtschaftsstudie der NORD/LB wurde eine Untersuchung zum Thema Standortfaktoren durchgeführt, in der Unternehmen der Automobilzulieferbranche sowie der Mobilitätswirtschaft i.w.S. über die Bedeutung dieser Standortfaktoren für ihr Unternehmen befragt und um eine Bewertung für den Standort Hannover gebeten wurden. Die überregionale Lage der Region Hannover wird als günstig eingestuft, lediglich zu den südeuropäischen Verdichtungsräumen bestehen Verbindungsnachteile 38 . Für die Mobilitätsbranche belegt allerdings das Beispiel der langjährigen Kooperation zwischen VW und SEAT, dass für große Unternehmen auch diese Entfernungen bei guter Verkehrsanbindung überbrückbar sind. Die Verkehrsinfrastruktur in der Region Hannover wird generell überwiegend positiv bewertet, aus Sicht der Mobilitätswirtschaft bestehen jedoch auch Schwächen. So stehen die noch vorhandenen Anbindungsprobleme im kombinierten Ladungsverkehr (Logistikknoten), die schleppende Umsetzung des GVZ-Konzeptes und das fehlende Miteinander der Verkehrsträger im Straßenverkehr der Entwicklung eines Mobilitätsclusters im Bereich Integrierte Verkehrssysteme hindernd entgegen. Zudem sind teilweise Engpässe im Bundesfernstraßennetz, die unzureichende tangentiale Erschließung der Region im ÖPNV und fehlende interkontinentale Flugverbindungen als die Standortqualität mindernde Faktoren auszumachen. Auch im Bereich Flächen und Gebäude wird das Gesamtangebot im für die moderne Mobilitätswirtschaft relevanten Logistik- und Wissenschaftsbereich als positiv beurteilt. Allerdings besteht Handlungsbedarf im Bereich der Wiedernutzbarmachung von Gewerbebrachen und im Angebot an Gewerbeflächen für Kleinbetriebe in der Kernstadt Hannover. Die Kostensituation am Standort Hannover ist für viele Unternehmen aufgrund der im Bundesvergleich extrem hohen Gewerbesteuer-Hebesätze nicht als günstig anzu- sehen. Positiv wirkt jedoch das vergleichsweise große Hebesatz-Gefälle zwischen Stadt Hannover und Landkreisgemeinden, was in der Mobilitätswirtschaft von vielen Betrieben, die nicht auf die Kernstadt als Standort angewiesen sind, als Standortqualität genutzt werden kann. Im Bereich weiche Standortfaktoren, d.h. Umweltqualität, Wohnungs- und Wohnumfeldsituation sowie Kulturund Freizeitangebot, kommt der Region Hannover eine durchweg positive Einschätzung zu, was sich vor dem Hintergrund der angestrebten Förderung eines modernen, stärker innovationsorientierten Clusters und der damit anzustrebenden Zuwanderung von hoch qualifizierten Arbeitskräften als sehr vorteilhaft erweisen kann. Hannovers große Stärken im Bereich der allgemeinen Wirtschaftsstandortfaktoren liegen in seiner Bedeutung als Messestandort und in einer ausgeprägten Kooperationskultur, die seit langem durch den Kommunalverband Großraum Hannover gepflegt und durch die bundesweit einmalige gebietskörperschaftliche Reform zur Bildung der „Region Hannover“ vermutlich bestärkt werden wird. Trotz dieser Standortvorteile und der Bemühungen im Rahmen der EXPO 2000 wird das Image des Standortes Hannover noch immer als unzureichend beurteilt. Es besteht weiterer Handlungsbedarf in Bezug auf die Positionierung der Region Hannover nach innen und außen. Zusätzlich werden durch den eher durchschnittlichen Besatz mit unternehmensorientierten Dienstleistungsunternehmen die sonst in der Verkehrs- und Logistikbranche guten Voraussetzungen für die Entstehung von Fühlungsvorteilen eingeschränkt. FAZIT – REALISTISCHE CHANCEN FÜR DIE UMSTRUKTURIERUNG DES MOBILITÄTSWIRT- SCHAFTSCLUSTERS IN DER REGION HANNOVER? Die Analyse wichtiger Clusterelemente deutet darauf hin, dass die Region Hannover als unausgeschöpftes Cluster im Sinne von Rosenfelds Clustertypologie eingestuft werden kann. Die strategische Herausforderung liegt für die regionale Wirtschaftspolitik darin, die industrielle Produktion in der Region zu sichern. Industrielle Produktion hat allerdings nach wie vor dann gute Chancen in der Region Hannover, wenn sie in unmittelbarem Zusammenhang mit der Entwicklung neuer Produkte oder mit der Nutzung höherwertiger Technologien steht. Der Schlüssel zur Sicherung dieser Bereiche liegt folglich in der Verbesserung der Qualifikationsangebote und der Innovationskraft der Region. Die Mobilitätswirtschaft in der Region Hannover ist stark diversifiziert. Zwar macht wie in vielen anderen Regionen die Automobilindustrie den Schwerpunkt aus; dennoch gibt es weitere Felder, in denen die Unternehmen der Region besondere mobilitätswirtschaftliche Kompetenzen aufweisen. Diese Vielfalt von Aktivitäten und Kompetenzen sollte als Stärke aufgefasst werden. Gleichzeitig ist es jedoch ein Problem, dass die einzel- N I W · NORD/LB · WIRTSCHAFTSSTANDORT REGION HANNOVER · REGIONALREPORT 2002 195 nen Aktivitäten häufig sehr unverbunden und isoliert, in einigen Fällen sogar ohne gegenseitiges Wissen voneinander betrieben werden. Dies führt dazu, dass einerseits mögliche Synergieeffekte in der Region nicht genutzt werden und dass andererseits nach außen kein Profil als Mobilitätskompetenzregion vorhanden ist. Da die Region Hannover vergleichbare Fähigkeiten in diesem Bereich wie die Regionen Braunschweig/Wolfsburg oder Stuttgart aufweist, besteht die Chance, sich als Standort der Mobilitätswirtschaft zu positionieren. Durch die Breite der Aktivitäten könnte sogar ein spezifisches Profil und eine Problemlösungskompetenz entstehen, die andere Regionen so nicht vorweisen können. Eine der Voraussetzungen, diese Kompetenz voll zu entfalten, ist die Entwicklung der regionalen Mobilitätswirtschaft vom Teilelieferanten zum Systemintegrator. Hintergrund für diese plakativen Begriffe aus dem Bereich der Automobilzulieferindustrie ist die Entwicklung in allen Bereichen der Verkehrswirtschaft, dass zunehmend weniger Einzelprodukte und in immer größerem Maße intelligente Systemlösungen nachgefragt werden. Dieser Trend geht einher mit einer Verschiebung der Wertschöpfungsanteile innerhalb der Mobilitätswirtschaft von industrieller Produktion und Erstausstattung hin zu Planung, Dienstleistungen und Instandhaltung. Die Region Hannover sollte diese Entwicklung aktiv begleiten. Dabei geht es zunächst darum, unterschiedliche Akteure zusammenzubringen, Kompetenzen zu bündeln und gemeinsam regionale Leitprojekte zu entwickeln. Die Unternehmen sollten dabei unterstützt werden, industrielle Produktion in der Region zu erhalten und gleichzeitig neue Dienstleistungen und Produktideen zu entwickeln. Dies dürften zwei Seiten der gleichen Medaille sein, denn nur in Verbindung mit aktiven Produkt- und Prozessinnovationen werden sich nach Auffassung der Entscheidungsträger in den Unternehmen die Fertigungsstandorte in der Region mit ihren im Vergleich zu Osteuropa relativ hohen Kosten behaupten können. Eine Schlüsselfrage bei der weiteren Entwicklung der Mobilitätswirtschaft im Raum Hannover ist vor allem die Infrastruktur im Umfeld der Betriebe. Hier hat die Region oftmals direkte oder indirekte Einflussmöglichkeiten. Diese sollten genutzt werden, um insbesondere Lücken in der Qualifizierungs- und der Forschungslandschaft zu schließen. Durch die Entwicklung neuer Angebote in diesen Bereichen könnte die Innovations- und Wettbewerbsfähigkeit der Betriebe verbessert werden. Dabei ist in einzelnen Feldern eine Kooperation mit der Region Braunschweig sinnvoll, da bereits eine Vielzahl von Kontakten und Kooperationen existiert und eine Rivalität von Angeboten auf relativ kleinem Raum nicht sinnvoll wäre. Die Nähe zu Forschungseinrichtungen und Unternehmen dort sollte nicht als Konkurrenz, sondern als zusätzliches Potenzial für den Mobilitätsstandort Hannover verstanden werden. 37) Dieses sind das Institut für Fabrikanlagen und Logistik, das Institut für Fertigungstechnik und spanende Werkzeugmaschinen, das Institut für Transport- und Automatisierungstechnik, das Institut für Mikrotechnologie, das Institut für Umformtechnik und Umformmaschinen und das Institut für Werkstoffkunde. 38) vgl. NORD/LB 2000
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