mitarbeiterinnen und mitarbeiter - Jungheinrich

Grundlagenentwicklung
Die im Vorjahr in der Grundlagenentwicklung
vorentwickelten Hydraulik- und Bremssysteme
wurden 2001 in Fahrzeugentwicklungsprojekte
eingeführt. Mit diesen Subsystemen wird insbesondere
der Energieverbrauch von Flurförderzeugen
weiter gesenkt werden. Zur Erhöhung
der Sicherheit von Flurförderzeugen
untersuchten wir besonders intensiv Systeme
zur Verbesserung der Standsicherheit und setzten
sie mit dem Stabilitätssystem CurveControl
in elektrisch angetriebenen Gegengewichtsstaplern
bereits erfolgreich um.
In der Methodenentwicklung bildete die konzernweit
einheitliche Einführung eines leistungsfähigen
CAD-Systems der neuesten
Generation einen besonderen Schwerpunkt.
Diese Maßnahme fördert die Standardisierung
der Arbeitsweisen und die Effizienz in den
Entwicklungsbereichen.
Der Arbeitsbereich „Neue Produkte“ analysierte
systematisch Logistiktrends und erzeugte
Konzeptideen zu neuen Flurförderzeugvarianten,
von denen die erfolgversprechenden im
laufenden Jahr in Konzeptstudien überführt
werden. Mit Hilfe der Fahrzeugstudie „Future
Truck“ weiterentwickelte Komponenten wurden
an die Fahrzeugentwicklung zur Realisierung
übergeben.
Komponentenentwicklung
Die Elektronik-Komponentenentwicklung stellte
die Entwicklung der zweiten Generation der
Drehstromantriebstechnik fertig. Mit diesem
Entwicklungsprojekt konnte der technische
Vorsprung von Jungheinrich in der Antriebstechnik
weiter ausgebaut werden. Die Entwicklung
der Hubgerüste für Gegengewichtsstapler
ab 3,0 Tonnen aufwärts wurde abgeschlossen.
Fahrzeugentwicklung
Im Berichtsjahr schloß das Werk Norderstedt
die Entwicklung eines Elektro-Niederhubkommissionierers
ab. Dieses Fahrzeug, das die neueste
Drehstromtechnologie und ein innovatives
Lenksystem enthält, zeichnet sich durch hohe
Fahrleistungen und niedrigen Energieverbrauch
aus. Im Vorjahr begonnene Fahrzeugentwicklungen
wurden fortgeführt und neue Entwicklungen
in Angriff genommen. Diese Fahrzeuge
werden den Markt durch neue Fahrzeugtechnologien
und Drehstromantriebe prägen.
Im Werk Leighton Buzzard (Großbritannien)
konnten die elektronisch geregelten hydrostatischen
Antriebssysteme für die verbrennungsmotorischen
Stapler weiter verbessert werden.
Das Werk Argentan (Frankreich) führte die
Entwicklungen von Scherenhubwagen und
Handgabelhubwagen weiter fort.
Im Werk Moosburg wurden neue Entwicklungsprojekte
in Angriff genommen bzw.
abgeschlossen. Die Elektro-Dreiradstapler mit
Frontantrieb wurden mit der dynamischen und
leistungsfähigen Drehstromantriebstechnik und
dem neuen Stabilitätssystem ausgerüstet.
Konzernlagebericht
EBIT-Umsatzrendite
in % (ROS)
3,2
HGB
4,4
3,9
US-GAAP
3,6
4,5
1997 1998 1999 2000 2001
Geschäftsbericht 2001 21