AÃ±o 2011 (pdf) - DirecciÃ³n General de Fondos Comunitarios

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Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013. Informe de ejecución 2011de Cabrejas para doble vía a ejecutar por métodos convencionales, con una secciónlibre de 85m2 y 1.970 m de longitud.• CUENCA – OLALLA. Tiene una longitud de 10,86 km. Como elementos singularesdestacan el túnel de la Loma del Carrascal de doble vía a ejecutar por métodosconvencionales, con una sección libre de 85 m² y 2.236 m de longitud; y la construcciónde cuatro viaductos: sobre el Arroyo Fuente de la Zarza (44 m), sobre el Arroyo de laVega (489 m) y sobre la carretera a Colliguilla (18 m) ejecutados todos ellos “in situ”con proceso constructivo mediante cimbra, así como el viaducto sobre el río Júcar (562m) a realizar mediante empuje con dovelas.• OLALLA – ARCAS DEL VILLAR. Tiene una longitud de 10,61 km. Como elementossingulares destacan el viaducto sobre la N–320 de 184 m ejecutado “in situ” con tablerode sección cajón unicelular y el túnel del Bosque de doble vía a ejecutar por métodosconvencionales, con una sección libre de 85 m² y 3.128 m de longitud.• ARCAS DEL VILLAR – FUENTES. Tiene una longitud de 12,42 km. Como elementossingulares destacan el viaducto sobre el arroyo de la Motilla de 307 m ejecutado “insitu” con tablero de sección de cajón unicelular, y los túneles artificiales de la Atalaya(335 m) con sección libre de 100 m², de Lo Hueco (1.457 m) con sección libre de 85 m²y el túnel en mina de El Cubillo (1.365 m) de sección libre 100 m²; todos ellos paradoble vía.• RAF VALENCIA. NUDO SUR. Tiene una longitud de 1,71 km. Como elementossingulares destacan: una pérgola de 142 m para salvar la variante de ancho ibérico dela línea Lliria – Utiel, y el soterramiento de 1.094 m ejecutados mediante pantallas paraconectar con el canal de acceso soterrado a Valencia.• ACCESOS A ALBACETE. Tiene una longitud de 7,26 km. Como elementos singulareshay que destacar los siguientes: Ampliación de la plataforma para el haz de vías de laestación de Albacete, Construcción de dos andenes para las futuras vías de anchointernacional y reposición de dos andenes para las vías de ancho ibérico, Modificacióndel haz de vías de la Terminal de Mercancías, Variante de ancho ibérico de la líneaactual y Reubicación de las instalaciones de Mantenimiento de Infraestructura de ADIF.• CAUDETE – VILLENA. Tiene una longitud de 11,20 km. Como elementos singularesdestacan el viaducto sobre el ferrocarril Madrid – Alicante, con una longitud de 129,5 m,que es una estructura hiperestática, con sección cajón ejecutado “in situ” con dosvanos laterales de 29,75 m y otros dos centrales de 35 m. También destaca un puestode banalización de 1.265 m de longitud.• VILLENA – SAX. Tiene una longitud de 11,37 km. Como elementos singularesdestacan tres viaductos, el viaducto sobre la acequia del Rey y la CV–813, con unalongitud de 1.394 m, es una estructura continua ejecutada “in situ” con vanos lateralesde 25 m y centrales de 32 m; el viaducto del PAET de Villena, con una longitud de 299m es una estructura isostática ejecutada “in situ” con vanos laterales de 19,6 m ycentrales de 20 m; y el viaducto sobre el Cordel del camino de Sax, con una longitud de1.456 m, es una estructura continua ejecutada “in situ” con vanos laterales de 25 m ycentrales de 32 m. Además, también se incluye el PAET de Villena con una longitud de1.579 m.• LA ALCORAYA – ALICANTE. Tiene una longitud de 10,00 km. Como elementossingulares destacan: el viaducto sobre la carretera del Pla de la Vallonga a laCementera, con una longitud de 99 m, es una estructura continua ejecutada “in situ”con vanos laterales de 12 m y centrales de 15 m, el viaducto sobre la autopista A–7 y larambla Ovejas, con una longitud de 389 m, resuelto mediante una estructura de 3vanos con vigas prefabricadas para salvar la A–7 y otra estructura de 8 vanos concajón de hormigón pretensado. Además existen dos pérgolas, una de 86 m para salvarla vía de ancho ibérico de Villena y otra de 50 m bajo el ramal de mercancías de anchoibérico; por último el túnel de Serreta Larga de doble vía con una sección libre de 85 m²228
Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013. Informe de ejecución 2011y 333 m de longitud y el soterramiento de 298 m ejecutado mediante muros – pantallapara conectar con el tramo “Accesos a Alicante, Fase I” ya construido.Coste total de la operación:Coste total subvencionable de la operación: 1.122.895.785,63 €Neto subvencionable de la operación: 907.299.794,79 €Certificados y pagados a 31/12/2011:Coste total subvencionable: 1.152.910.118,97 €Neto subvencionable: 931.551.376,13 €Ayuda: 745.241.100,90 €Como se puede comprobar a 31 de diciembre de 2011, se ha certificado un total de gasto netosubvencionable de 931.551.376,17 €, cantidad que supone un 102,67 % en relación al totalprogramado. La ayuda certificada ha sido de 745.241.100,77 €, habiéndose sobre-ejecutado latotalidad de ayuda programada.Destacar la buena marcha de la ejecución de las obras de plataforma, que a fecha 31 dediciembre de 2011 ya sumaba 216 km de los 220 km previstos.LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-SEGOVIA-VALLADOLID-MEDINA DEL CAMPO.DIVERSAS ACTUACIONES DE PLATAFORMA, VÍA E INSTALACIONES. FASE II. CCI:2011ES161PR001Con fecha 2 de febrero de 2011 se ha remitido a través del SFC el formulario de solicitud deconfirmación de ayuda para este gran proyecto.Con fecha 19 de mayo de 2011 se han recibido observaciones por parte de la Comisión quehan sido contestadas con fecha 31 de agosto de 2011 y 5 de octubre de 2011.Finalmente se aprueba el gran Proyecto mediante Decisión de la Comisión de 24 de noviembrede 2011 C(2011) 8207Este proyecto está ejecutado por el ADIF.Se incluyen dentro de esta operación las actuaciones necesarias para el suministro y montajede las instalaciones de telemando de energía de los tramos Madrid –Segovia y Valdestillas –Valladolid de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Segovia – Valladolid / Medina del Campo, lasinstalaciones de línea aérea de contacto y sistemas asociados de calefacción de agujas,alumbrado de túneles y suministro de energía a otras instalaciones para los tramos MadridChamartín – Segovia y Valdestillas – Valladolid, las instalaciones de señalización, sistemas deprotección del tren, telecomunicaciones, GSM-R y control de tráfico centralizado para lostramos Madrid Chamartín – Segovia y Valdestillas – Valladolid, la protección acústica en lostramos Fuencarral – Segovia y Valdestillas – Pinar de Antequera, el montaje de vía del tramoMadrid – Miraflores de la Sierra, las obras de plataforma y vía del tramo Madrid-Chamartín –Bifurcación de Fuencarral, las obras de adecuación de las instalaciones de seguridad ycomunicaciones en el entorno de la estación Madrid – Chamartín, las obras de remodelaciónde las vías de la estación Madrid – Chamartín para su adaptación a los nuevos tráficos de altavelocidad e Instalaciones de los túneles de San Pedro.Los subtramos incluidos son:• INSTALACIONES DE TELEMANDO Y ENERGÍA PARA LOS TRAMOS MADRID –SEGOVIA Y VALDESTILLAS – VALLADOLID DEL NUEVO ACCESO FERROVIARIO229
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ÍNDICE 1. IDENTIFICACIÓN2. RESUME
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El día 1 de marzo de 2007, España
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