AÃ±o 2011 (pdf) - DirecciÃ³n General de Fondos Comunitarios

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Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013. Informe de ejecución 2011Las secciones poliédricas dotan al conjunto de un buen comportamiento aerodinámico,y dispone de una innovadora barrera de protección contra la colisión de aves,conformada por cilindros metálicos que, manteniendo su función, optimizan el diseñoestructural, reduciendo al 10% las importantes cargas de viento generadas, frente auna pantalla opaca.El arco, de hormigón de alta resistencia, tiene sección octogonal hueca en sus 210 mcentrales, bifurcándose a continuación en dos pies de sección hexagonal irregularmaciza hasta sus arranques, para dotarlo de mayor estabilidad en sentido transversal.Ampos pies se arriostran entre sí en el empotramiento entre la segunda pila(comenzando desde los arranques) y el arco. La sección octogonal tiene uncomportamiento aerodinámico adecuado, muy beneficioso en grandes luces como laque estamos considerando, tal y como ha quedado corroborado a través de losensayos realizados en túnel de viento.El tablero tiene sección cajón de hormigón pretensado con canto constante de 3,1 m.Su anchura total es de 14 m, para la plataforma de vía doble de 10,1 m de ancho,limitada por dos muretes guardabalasto de 0,2 m de espesor y dos paseos de 1,7 m acada lado. El ancho inferior del cajón es de 6 m, los voladizos laterales de 3,3 m y losparamentos inclinados tienen una proyección horizontal de 0,7 m. La sección semaciza sobre montantes de arco, pilas y estribos, dejando un hueco para permitir lacirculación por el interior del cajón.Las pilas del viaducto tienen una altura máxima de 65,3 m. Tanto las cimentadas sobreel terreno como las apoyadas en el arco, tienen sección octogonal variable, cuyaaerodinámica es beneficiosa en el vano del arco, dada su gran luz. Dicha geometría semantiene en las pilas de los vanos de acceso para mantener el equilibrio visual delconjunto. Por su parte, los estribos son de hormigón armado, cerrados con aletas envuelta. Las cimentaciones de arco, pilas de vanos de acceso y estribos se resuelvenmediante zapatas sobre el sustrato rocoso.El proceso constructivo elegido para erigirlo es similar al ejecutado con éxito en elviaducto de Contreras, de la línea de Levante:290
Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013. Informe de ejecución 2011El Ministerio de Fomento y ADIF promueven el desarrollo de un ferrocarrilauténticamente sostenible y respetuoso con la naturaleza. En el diseño del viaducto deAlmonte se ha introducido una nueva pantalla de protección de aves, una solucióninnovadora en una zona de gran interés faunístico. El prototipo es una barrera deperfiles tubulares verticales de acero que reduce, en relación a otros sistemas, la cargadel viento, generando un ahorro económico en el diseño de algunos elementos de laestructura y mejorando la integración en el entorno.Razones para considerarla Buena Práctica:El primer requisito para poder considerar una actuación como Buena Práctica es quehaya sido convenientemente difundida y se valorará que algún acto decomunicación se haya considerado Buena Práctica de comunicación.Sobre el Viaducto de Almonte se han realizado diversos actos de comunicación en losque se informa de la cofinanciación que recibe la construcción de la LAV Madrid-Extremadura en general y del Viaducto de Almonte en particular:291
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ÍNDICE 1. IDENTIFICACIÓN2. RESUME
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El día 1 de marzo de 2007, España
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COMITÉ DE SEGUIMIENTO: MENR 2007 -
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