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108 Jean-Luc Ygnace, Asad Khattak & Nobuhiro Uno Figure n° 1 : Évolution comparée de la mortalité due aux accidents de la circulation automobile en France, aux États-Unis et au Japon 1975 1980 1985 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 Figure n° 2 : Évolution comparée de la vitesse moyenne de déplacement automobile aux États-Unis et dans les régions urbaines de Paris et Tokyo
Les formes sociales de l’innovation technologique dans le domaine du Transport Intelligent Figure n° 3 : Evolution comparée des émissions de CO 2 en France, aux États-Unis et au Japon 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 augmente fortement, des populations de plus en plus victimes de l’insécurité routière, jeunes, etc. On touche là la limite de l’universalité d’un marché ITS. Si le besoin est plutôt local, il reste difficile de promouvoir un marché plutôt global, sauf à rester un marché de niche, ce qui est contraire aux enjeux annoncés. Les objectifs poursuivis par le déploiement des ITS peuvent être de natures différentes que les trois archétypes présentés. Développer des qualifications nouvelles et des emplois nouveaux, créer des marchés, favoriser l’innovation, favoriser la reconversion industrielle, et même accroître « le confort de la mobilité », etc., sont aussi des objectifs qui sous-tendent l’action ; cependant, ils n’appartiennent pas directement aux zones de partenariat public-privé initiées dans le domaine du transport et sont donc généralement hors du champ de la communication médiatique/politique et même de l’évaluation. On retrouve là une des difficultés majeures de la constitution d’un domaine ITS. Ce domaine vise à la fois des objectifs sociétaux larges, des applications locales, des marchés publics et des marchés privés. Bref, le devenir des ITS réside plus dans les moyens mis en œuvre pour leur déploiement que dans les objectifs qui le médiatise. Il ressort de ce constat qu’un changement de perspective s’impose pour comprendre l’avenir du secteur. La notion de partenariat public/privé ne peut se comprendre sans la référence à une politique, soit des transports, soit de l’innovation en général. III. Les moyens pour la mise en œuvre des ITS et le cadre social de l’innovation technologique D’une façon générale, différentes formes de coopérations entre l’université, les sphères industrielles et étatiques peuvent contribuer à générer des stratégies de croissance économique et de transformation sociale. Il est clair que la notion de marché n’a pas le même sens pour un constructeur automobile, pour le ministère des Transports ou pour l’Université. Ainsi, la référence au marché dans les instances ITS est un « marché ITS », dont les contours restent flous mais dont le concept totalisant doit être perçu comme fédérateur, même si chaque acteur peut le décliner, l’organiser selon sa propre grammaire. 109
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Présentation (Jacques Theys, Pasca
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