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Les formes sociales de l’innovation technologique
dans le domaine du Transport Intelligent
Figure n° 4 : Cadre analytique d’une innovation ;
le régulateur d’allure adaptif (ACC) et trajectoire d’innovation ITS
développement technologique et la recherche pour
aboutir à une automatisation totale de la conduite
automobile. Cette automatisation totale est pensée
comme une réponse aux simulations de trafic qui
annoncent une congestion accrue des réseaux
routiers dans un horizon de moyen ou long
terme 10-11-12 .
Mais à quelles conditions pourrait-on parler de
convergence opérationnelle d’éléments techniques
ou politiques de ces trajectoires pour expliquer
l’innovation en termes de diffusion et de marché ?
Comme on l’a déjà précisé, l’ACC n’occupe pas la
même place dans le processus d’innovation selon
l’organisation qui lui donne sens. Dans le schéma
présenté figure n° 4, l’équilibre de l’ACC dans le
champ des forces (stratégies des acteurs) est par
nature précaire, tant que les volumes de marché
n’assoient pas la prééminence d’une vision sur une
autre. En effet, si la diffusion de l’ACC reste
marginale, les pouvoirs publics devront envisager
d’autres solutions technologiques ou même agir par
voie réglementaire ; si le marché décolle, l’université
et les laboratoires publics de recherche pourront plus
facilement obtenir des financements pour envisager
des étapes ultérieures vers un développement de la
conduite totalement automatisée pour augmenter la
capacité routière en réduisant les inter-distances
entre véhicules, bien au-delà des capacités de
conduite humaine (trains de véhicules).
La communauté ITS permet et favorise même
l’organisation de réseaux d’échange et de communication
autour de ces nouvelles technologies dont
l’ACC est ici un exemple. Mais existe-t-il un lien
organique entre ces différentes visions qui ne soit pas
dû à la simple juxtaposition « conjoncturelle »
d’intérêts différents ? Le dispositif de contrôle
10 Jean Orselli, Jean-Jacques Chanaron, op. cit. (2001).
11 Jean-Luc Ygnace, Etienne de Banville, op. cit. (2000).
12 Steve Shladover, « What if Cars Could Drive Themselves? », The University of California Transportation Center at Berkeley, Access n° 16,
spring 2000.
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