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Les formes sociales de l’innovation technologique
dans le domaine du Transport Intelligent
Figure n° 3 : Evolution comparée des émissions de CO 2 en France, aux États-Unis et au Japon
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
augmente fortement, des populations de plus en plus
victimes de l’insécurité routière, jeunes, etc. On
touche là la limite de l’universalité d’un marché ITS.
Si le besoin est plutôt local, il reste difficile de
promouvoir un marché plutôt global, sauf à rester un
marché de niche, ce qui est contraire aux enjeux
annoncés. Les objectifs poursuivis par le déploiement
des ITS peuvent être de natures différentes que les
trois archétypes présentés. Développer des qualifications
nouvelles et des emplois nouveaux, créer des
marchés, favoriser l’innovation, favoriser la
reconversion industrielle, et même accroître « le
confort de la mobilité », etc., sont aussi des objectifs
qui sous-tendent l’action ; cependant, ils n’appartiennent
pas directement aux zones de partenariat
public-privé initiées dans le domaine du transport et
sont donc généralement hors du champ de la
communication médiatique/politique et même de
l’évaluation.
On retrouve là une des difficultés majeures de la
constitution d’un domaine ITS. Ce domaine vise à la
fois des objectifs sociétaux larges, des applications
locales, des marchés publics et des marchés privés.
Bref, le devenir des ITS réside plus dans les moyens
mis en œuvre pour leur déploiement que dans les
objectifs qui le médiatise.
Il ressort de ce constat qu’un changement de
perspective s’impose pour comprendre l’avenir du
secteur. La notion de partenariat public/privé ne
peut se comprendre sans la référence à une politique,
soit des transports, soit de l’innovation en général.
III. Les moyens pour la mise
en œuvre des ITS et le cadre social
de l’innovation technologique
D’une façon générale, différentes formes de
coopérations entre l’université, les sphères
industrielles et étatiques peuvent contribuer à
générer des stratégies de croissance économique et
de transformation sociale.
Il est clair que la notion de marché n’a pas le
même sens pour un constructeur automobile, pour
le ministère des Transports ou pour l’Université.
Ainsi, la référence au marché dans les instances ITS
est un « marché ITS », dont les contours restent
flous mais dont le concept totalisant doit être perçu
comme fédérateur, même si chaque acteur peut le
décliner, l’organiser selon sa propre grammaire.
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