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Rapport final : « Pour un renouveau urbain : gestion des héritages et inégalités ».Métrophérique est une rocade métro, située en petite couronne à moins de 5km de Paris (coûtestimé : environ 4 à 10 milliards d’euros) qui réunirait les trois département de la petitecouronne et transporterait potentiellement 400.000 voyageurs/jour. La tangentielle nord,établie à une dizaine de kilomètres du périphérique, relierait les Yvelines (Sartrouville) à laSeine-Saint-Denis (Noisy-le-Sec), en passant par le Val d’Oise (Argenteuil), soit 38communes. Inscrite au contrat de plan 2000-2006 et pas mise en œuvre, elle avait étéimaginée vingt ans plus tôt. Elle pourrait transporter 150.000 voyageurs, dans des trains pluspetits (donc moins chers et plus nombreux) selon des fréquences de type métro. Ce serait ledébut d’un super périphérique du rail, complété d’ici 2014 par des tangentielles à l’est, àl’ouest et au sud. (Voir illustrations des pages suivantes, tracés 1 et 2).Ce revirement parisien a différentes causes. D’abord, la capitale s’est lancée depuis l’électionde Bertrand Delanoë dans une politique de réduction de la circulation automobile et a besoinde partenaires pour la mener à bien. Seuls 50% des Parisiens possèdent une voiture (ilsutilisent donc en grande partie les transports en commun pour se rendre en banlieue sur leurlieu de travail), mais les banlieusards sont de gros utilisateurs de l’automobile et doivent serendre dans Paris ou traverser la capitale pour rejoindre leur lieu de travail. La mise en œuvrede cette politique a soulevé de nombreux débats, car elle aurait augmenté le nombred’embouteillages qu’affrontent quotidiennement les Franciliens (en supprimant une voie decirculation pour établir un couloir de bus) et a des conséquences sur les villes limitrophes(report de circulation, automobilistes qui stationnent en périphérie de Paris avant de prendreles transports en commun).Ensuite cette politique de réduction de la voiture dans Paris ne peut être poursuivie que si lesdessertes par les transports en commun sont préalablement améliorées dans toutel’agglomération 190 . Et cette amélioration passe par une coopération Paris-Banlieue pourl’élaboration du Plan de déplacements de Paris (PDP). Montreuil propose ainsi laprolongation des lignes de bus de banlieue dans Paris et l’extension du plan vélo de la capitaleaux villes voisines.190 C’est du moins ce dont les élus de banlieue ont réussi à convaincre le maire de Paris et ce que confirme lestravaux de l’Atelier parisien d’urbanisme (Apur) qui pronostique une congestion généralisée de l’Ie-de-France en2020 si les transports publics ne sont pas développés d’urgence. Jean-Marie Guidez, expert en mobilité urbainedu CERTU (Centre d’études sur les réseaux, les transports et l’urbanisme), abonde dans ce sens. Selon lui, si10% des automobilistes franciliens prenaient les transports en commun, cela induirait une augmentation de lafréquentation de 25%, ce qui est totalement ingérable dans l’état actuel des transports en commun d’Ile-de-France.104
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