1 , MaÃ®tre de confÃ©rences habilitÃ© Ã diriger des recherches Centre d ...

More documents

Recommendations

Info

Rapport final : « Pour un renouveau urbain : gestion des héritages et inégalités ».B- LES TRANSPORTSDans le cas des transports, le lien entre handicaps écologiques et inégalités sociales estévident. Un accès de qualité moyenne aux transports en commun a des conséquencesimportantes sur une population dite « peu favorisée » qui, n’ayant pas les moyens de serapprocher de son lieu de travail, s’est éloignée des centres décisionnels et d’emploi pourtrouver un logement accessible et se trouve contrainte à de longues migrations pendulaires.Une partie de cette population, faute parfois de liaisons inter-banlieues par les transports encommun ou par inadaptation des horaires, effectue ses déplacements quotidiens en voiture, cequi contribue à augmenter les flux circulatoires et la pollution atmosphérique et sonoreinduite.Une étude rapide de l’histoire des transports en banlieue Nord révèle plusieurs inégalitésécologiques et sociales :- dans le cas du rail : une priorité donnée à l’industrie et au commerce ; en témoigne l’arrivéetardive des gares voyageurs, alors que se multiplient les gares marchandises et de triage ;- dans le cas du bus, du métro et du RER : la faiblesse des liaisons inter-banlieue, constatéedès 1976 (par le Schéma d’aménagement de la Région d’Ile de France), car ces réseaux sontsurtout des points d’accès ou de sortie de la capitale ;- dans le cas du périphérique et des autoroutes : l’absence d’isolation phonique dans le nord etl’est qui s’ajoute aux problèmes de pollution atmosphérique ;- dans le cas des routes : un maillage insuffisant, destiné surtout à desservir la capitale.Exemple : Aubervilliers possède de nombreux axes de circulation Nord-Sud, c’est-à-direAubervilliers-Paris, (RN2, CD114 et RN310) mais peu dans le sens Est-Ouest. (voir carte desinfrastructures de transport de Seine-Saint-Denis page suivante).1- LES TRANSPORTS EN COMMUNLe rail a été implanté précocement et densément en Seine-Saint-Denis. L’industrialisations’est appuyée sur les réseaux du Nord et de l’Est, les complétant par des voies ferrées privéesdesservant les usines, comme celles du chemin de fer industriel de la Plaine-Saint-Denis, duBourget ou des Docks de Saint-Ouen (voir photographies aériennes ci-après).Le département comportait encore en 1987 des gares de triage (voir photographies aériennesdes gares de Pantin et Noisy-le-Sec, ci-après), des gares ouvertes au trafic marchandises, desateliers de maintenance des voitures voyageurs, des dépôts de matériel et le seul atelier deréparation des machines Diesel de l’agglomération parisienne. La grande ceinture,60
Rapport final : « Pour un renouveau urbain : gestion des héritages et inégalités ».exclusivement dédiée au fret ferroviaire, constitue l’essentiel du réseau fret ferré de Seine-Saint-Denis.Ces installations sont la cause d’intenses vibrations et trépidations dans les bâtiments situésaux abords des voies – donc d’importantes dégradations immobilières – sans offrir, encontrepartie, une desserte de qualité aux particuliers. Les anciens équipements hérités del’industrialisation sont par ailleurs facteurs de ruptures dans le continuum urbain et rendentplus difficile la requalification de territoires où les emprises de voirie sont très importantes(260ha dans la Plaine-Saint-Denis).Infrastructures de transport en Seine-Saint-Denis en 2000 (source : CG93).61
Page 1 and 2:
Rapport final : « Pour un renouvea
Page 3 and 4:
Page 5 and 6:
Page 7 and 8:
Page 9 and 10: Rapport final : « Pour un renouvea
Page 59: Rapport final : « Pour un renouvea
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127:
show all

1 , MaÃ®tre de confÃ©rences habilitÃ© Ã diriger des recherches Centre d ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?