1 , Maître de conférences habilité à diriger des recherches Centre d ...

Rapport final : « Pour un renouveau urbain : gestion des héritages et inégalités ».B- LES TRANSPORTSDans le cas des transports, le lien entre handicaps écologiques et inégalités sociales estévident. Un accès de qualité moyenne aux transports en commun a des conséquencesimportantes sur une population dite « peu favorisée » qui, n’ayant pas les moyens de serapprocher de son lieu de travail, s’est éloignée des centres décisionnels et d’emploi pourtrouver un logement accessible et se trouve contrainte à de longues migrations pendulaires.Une partie de cette population, faute parfois de liaisons inter-banlieues par les transports encommun ou par inadaptation des horaires, effectue ses déplacements quotidiens en voiture, cequi contribue à augmenter les flux circulatoires et la pollution atmosphérique et sonoreinduite.Une étude rapide de l’histoire des transports en banlieue Nord révèle plusieurs inégalitésécologiques et sociales :- dans le cas du rail : une priorité donnée à l’industrie et au commerce ; en témoigne l’arrivéetardive des gares voyageurs, alors que se multiplient les gares marchandises et de triage ;- dans le cas du bus, du métro et du RER : la faiblesse des liaisons inter-banlieue, constatéedès 1976 (par le Schéma d’aménagement de la Région d’Ile de France), car ces réseaux sontsurtout des points d’accès ou de sortie de la capitale ;- dans le cas du périphérique et des autoroutes : l’absence d’isolation phonique dans le nord etl’est qui s’ajoute aux problèmes de pollution atmosphérique ;- dans le cas des routes : un maillage insuffisant, destiné surtout à desservir la capitale.Exemple : Aubervilliers possède de nombreux axes de circulation Nord-Sud, c’est-à-direAubervilliers-Paris, (RN2, CD114 et RN310) mais peu dans le sens Est-Ouest. (voir carte desinfrastructures de transport de Seine-Saint-Denis page suivante).1- LES TRANSPORTS EN COMMUNLe rail a été implanté précocement et densément en Seine-Saint-Denis. L’industrialisations’est appuyée sur les réseaux du Nord et de l’Est, les complétant par des voies ferrées privéesdesservant les usines, comme celles du chemin de fer industriel de la Plaine-Saint-Denis, duBourget ou des Docks de Saint-Ouen (voir photographies aériennes ci-après).Le département comportait encore en 1987 des gares de triage (voir photographies aériennesdes gares de Pantin et Noisy-le-Sec, ci-après), des gares ouvertes au trafic marchandises, desateliers de maintenance des voitures voyageurs, des dépôts de matériel et le seul atelier deréparation des machines Diesel de l’agglomération parisienne. La grande ceinture,60