1 , Maître de conférences habilité à diriger des recherches Centre d ...

Rapport final : « Pour un renouveau urbain : gestion des héritages et inégalités ».nombre de rames de RER marquant l’arrêt à cette station a d’ailleurs été récemmentaugmenté.Le réseau de transport en commun est lacunaire et dessert très inégalement les villes de labanlieue nord et est. Un projet porté par les collectivités locales et la population, vise dès1982 (année de mise en œuvre de la décentralisation) à compléter ce réseau, en termes detracés et de mode de transport : le tramway Saint-Denis-Bobigny. Il aboutit après plusieursannées de revendications, alors qu’il n’est pas encore question d’un tramway autour de Paris.Ouverte en juillet 1992 117 , la ligne T1 a fait l’objet d’une étude de faisabilité dix ans plus tôt.Ce projet est considéré comme une desserte non prioritaire et peu rentable, comme entémoignent les débats lors des conseils d’administration de la RATP 118 . Etrangement, A86(sur laquelle nous reviendrons) et tramway ont eu destins liés. Le projet de rocadeautoroutière A86 libère des capacités de voirie sur la Nationale A186 et rend disponibles lesespaces nécessaires au passage du tramway en site propre.Le succès rencontré quasi immédiatement par le tram ne s’est pas démenti depuis 1992(85000 voyageurs convoyés chaque jour) et il a facilité l’obtention d’une prolongation de laligne jusqu’à Noisy-le-Sec 119 .2- LES AUTOROUTES, FACTEURS DE NUISANCES SONORES ET DE RUPTURE URBAINEDans un département, dont la position géostratégique en fait un lieu de passage, les voies decirculation sont facteurs de nuisances sonores mais aussi de rupture de la continuité urbaine.« La proximité de Paris a entraîné un morcellement du territoire communal par les traverséesferroviaires, routières et fluviales qui relient la capitale au territoire national et qui, parl’intensité de leur trafic et l’étendue de leurs emprises, créent de véritables coupures dans laville » 120 rappelle le projet d’aménagement et de développement durable de Pantin et cettedescription pourrait s’appliquer à beaucoup d’autres villes de la zone d’étude.Un contexte particulier éclaire la question des transports en Seine-Saint-Denis dans les années1960-2000. La Seine-Saint-Denis, dont le conseil général est géré par le parti communiste, estun nouveau département qui cherche à prendre en main son territoire. Dans la partie de la117 Offner, JeanMarc, Le tramway Saint-Denis-Bobigny entre enjeux et usages. La Décision à l’épreuve duterritoire, in Les Annales de la Recherche Urbaine, n°80-81, pp. 137-144.118 Procès-verbaux des conseils d’administration de la RATP, années 1982-1991. Archives de la RATP.119 Des propositions ont été faites dans le cadre du SDRIF 2006 pour le prolongement de la ligne T1 jusqu’à lagare de Fontenay-sous-Bois au sud et Gennevilliers à l’ouest.120 « Pantin horizon 2015 », PLU de Pantin approuvé le 10 juillet 2006 par le conseil municipal. Extrait duPADD, p. 3.67