1 , Maître de conférences habilité à diriger des recherches Centre d ...

Rapport final : « Pour un renouveau urbain : gestion des héritages et inégalités ».circulation. La plate-forme de Garonor alimente fortement les flux de circulation sur l’A1 etdonc l’A3. Quatre mille poids lourds y ont transité quotidiennement en 1997. L’A3 estparcourue quotidiennement par près de cent quatre-vingt-dix mille véhicules, dont trente millepoids lourds. Les riverains, gênés par le bruit quasi continu, ont demandé la couverture del’autoroute dès 1971. Ils ont obtenu ponctuellement, et après moult pétitions, l’installation dedouble vitrage. Finalement, la couverture sur 700 mètres de l’autoroute A3 – avec isolationphonique par murs et non plus par double vitrage – à Bagnolet, Montreuil et Romainville a étéinscrite au contrat de plan 2000-2006, sur une durée de trois ans et pour un coût de quatrevingtsmillions d’euros.Les nuisances sonores induites sont fortes et récurrentes. Dès 1985, la DDE parle de la Seine-Saint-Denis comme d’un « département sinistré » sur le plan du bruit : 7 zones dudépartement ont des niveaux de bruit supérieurs à 77 dB (A) et 100.000 personnes vivent àmoins de 100m de voies autoroutières bruyantes (> 65dB (A)). Le département comptait alors53km d’autoroutes, 60km de chemins de fer et de voies routières à fort trafic.La situation de la Seine-Saint-Denis est à replacer dans le contexte particulier de la région Ilede-France,où en 1996, 90% du réseau routier induisait très fréquemment une pollution sonoresupérieure à 60dB pour les riverains. En ce qui concerne la proche banlieue, il faut surtouttenir compte du contexte parisien et de la politique de réduction de la circulation automobilemenée depuis quelques années dans la capitale. Les élus de banlieue 128 demandent l’étude del’impact de cette politique sur les villes adjacentes, en termes de circulation et destationnement et surtout réclament l’accroissement de l’offre de transports en commun avantla poursuite de cette politique de réduction de la place de l’automobile dans Paris.Les populations les moins favorisées sont plus exposées au bruit, car elles occupent leslogements situés en périphérie (les moins chers) ou/et près des grandes infrastructures detransports. Certains quartiers des communes de notre zone d’étude sont ainsi particulièrementtouchés, surtout les zones limitrophes de Paris – portes de Saint-Ouen, de Clignancourt, de laVillette ou de Pantin – comme en témoignent les cartes réalisées par Paris (voir pagessuivantes) en 2003. Près du périphérique, les niveaux de bruit dépassent les 76dB, donc sontpénibles voire nocifs. Rappelons, que le périphérique est à ciel ouvert au niveau des portesmentionnées ci-dessus.128 Notamment les maires des Lilas (93), de Vincennes (94) ou de Montreuil (93), qui se sont exprimés lors de lapremière réunion de concertation sur les transports entre Paris et les maires de banlieue qui s’est tenue àMontreuil en novembre 2006.73