1 , Maître de conférences habilité à diriger des recherches Centre d ...

Rapport final : « Pour un renouveau urbain : gestion des héritages et inégalités ».D’autres projets d’autoroutes, conçus dans les années soixante, tel le boulevard urbain surClichy et Saint-Ouen, étaient synonymes de ruptures urbaines. Ce boulevard, long de presquedeux kilomètres et large de vingt mètres, adoptant le tracé existant du boulevard Victor-Hugo,était destiné à relier le périphérique à l’autoroute A15. Il devait être équipé d’une zoneacoustique de cent mètres de chaque côté, interdisant tout projet immobilier à vocationrésidentielle dans un quartier qui manquait de logements. Il condamnait sept hectares deterrains dans une zone éminemment industrielle où l’urbanisation était déjà très contrainte etdans une ville de superficie réduite – 430 hectares dont plus d’un tiers est occupé par deszones industrielles. La population, regroupée en associations de riverains, et les élus rejettentce projet de « super-boulevard », le boulevard Victor-Hugo étant déjà une artère très passante.L’État refuse, pour cause de surcoût, de construire en souterrain, seul compromis acceptablepour les collectivités locales. Avant d’être abandonné, le boulevard reste à l’ordre du jourpendant plus de quinze ans, bloquant les projets d’aménagement locaux.Ce débat sur les tracés d’autoroutes et les ruptures urbaines n’est pas achevé. Très récemment,un vieux projet de prolongation de l’A103 (destiné à soulager le tunnel de l’A86 à Nogentsur-Marneet à réduire le bouchon de l’A4 au niveau du pont de Nogent), supprimé inextremis par le ministre des Transports (Gayssot) en 2002, a été remis à l’ordre du jour parGilles de Robien. Ce projet soulève l’opposition du maire UMP de Neuilly-Plaisance, carcette voie rapide traverserait le plateau d’Avron où la ville a aménagé un parc de 30ha il y aseulement trois ans. Neuilly-sur-Marne le refuse également, car l’A103 couperait en deux lequartier des Fauvettes et le parc du Croissant-Vert 123 .Dans ce paragraphe sur les autoroutes facteurs de rupture urbaine, on ne peut laisser de côtél’A86, qui est le contre-exemple parfait. Cette rocade, située à quelques kilomètres dupériphérique, relie les trois chefs-lieux Bobigny, Créteil et Nanterre. Destinée à facilitér leséchanges de banlieue à banlieue, en évitant la traversée de Paris et le recours de plus en plusdifficile au périphérique, elle est considérée par les riverains et les élus comme une dessertefondamentale 124 . Elle était très attendue entre Saint-Denis et Bobigny, pour décharger uneRN186 totalement saturée 125 .123 En revanche, les maires de Gagny et Villemomble réclament depuis de nombreuses années l’A103, le premierpour désenclaver sa commune et le second afin de désengorger la RN302, toujours saturée et dangereuse, quitraverse sa ville.124 Rapport du préfet, 1976. Dossier 1801W515, AD93.125 La boucle de l’A86 devrait être enfin achevée courant 2007-2008. Deux tunnels restent à construire dont celuide Rueil-Malmaison/Vaucresson, en cours de réalisation.71