TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT si la batterie du véhicule est utilisée (dans un premier temps) uniquement comme batterie de traction, tandis que l’énergie excédentaire de l’installation PV est réinjectée dans le réseau ou dirigée vers un accumulateur stationnaire du bâtiment. Il est utile de connaître les valeurs typiques de la consommation d’énergie d’une maison individuelle et de les mettre en relation avec le contenu d’une batterie de traction. La consommation d’énergie typique d’une maison individuelle chauffée par une pompe à chaleur est de 8000 kWh par an, dont environ la moitié est consommée par la pompe à chaleur. Les besoins quotidiens d’une maison individuelle correspondent donc à peu près au trajet d’une voiture électrique sur 100 kilomètres. Les possibilités regroupées sous le terme « V2X » devraient continuer à se développer dans les années à venir, tant du côté des véhicules que de l’infrastructure et du cadre juridique. Des applications plus simples telles que V2 L (vehicle to load), c’est-à-dire le fonctionnement d’un appareil électrique externe via une connexion sur le véhicule, sont déjà disponibles. Avec V2 H (vehicle to home), V2B (vehicle to building) et enfin V2 G (vehicle to grid), les exigences et la complexité augmentent de plus en plus. Il faudra donc attendre encore un certain temps avant que le parc de véhicules électriques raccordé au réseau puisse être utilisé à grande échelle comme un important réservoir tampon pour le réseau électrique suisse, voire international. En revanche, des projets pilotes correspondants ont déjà cours aujourd’hui. Série «mobilité électrique dans le garage» (1/5) Les médias de l’UPSA abordent le sujet avec une série d’articles sur différents aspects de l’infrastructure de recharge. Pour donner une idée de la diversité des questions, des opportunités et des défis, cette série d’articles débute par un tableau aussi large que possible de l’infrastructure de recharge. Dans les prochaines éditions, des experts complèteront et approfondiront le tableau sous différents angles. Infrastructure de recharge dans la branche automobile De nombreux facteurs doivent être pris en compte pour choisir de manière optimale l’infrastructure de recharge dans un garage. Les aspects tels que la puissance de raccordement, la production d’énergie propre, les solutions de stockage, l’intégration au réseau, les interfaces, les prescriptions des constructeurs automobiles, etc. seront approfondis dans les prochaines éditions de la série d’articles. La diversité et la complexité du sujet suggèrent qu’en tant que garage, on se fasse conseiller par des partenaires appropriés du secteur de l’énergie. Une planification minutieuse implique également de se préparer à des adaptations ultérieures. Il peut s’agir par exemple de la prise en charge de véhicules ayant des exigences différentes en matière de stations de recharge internes ou du montage ultérieur d’une installation photovoltaïque. Il est également judicieux de réfléchir en amont aux possibilités de facturation du courant consommé via la station de recharge, à une éventuelle réinjection dans le réseau électrique ainsi qu’à la sécurité contre les manipulations. Les exigences relatives aux stations de recharge dans les salles d’exposition, les ateliers, les parkings clients (de courte durée) et les parkings des collaborateurs devraient être différentes à cet égard. L’expérience acquise lors de la mise en place de l’infrastructure de recharge de l’entreprise peut également être utilisée comme base précieuse pour le conseil aux clients. Ainsi, des termes tels que la gestion de la charge statique, dynamique ou en fonction des besoins ne sont pas des notions étrangères pour les garagistes qui se sont déjà penchés sur le choix de la gestion de la charge optimale pour leur entreprise, tout comme la charge des batteries des véhicules en fonction du réseau ou du système. Aspects financiers Dans certaines communes, les entreprises et les particuliers bénéficient d’un soutien financier pour l’installation d’infrastructures de recharge. En entrant le code postal sur energiefranken.ch, il est possible de vérifier rapidement les aides disponibles et comment en faire la demande. Pour les véhicules électriques de flotte chargés à domicile, la question du décompte ou de l’indemnisation correcte des collaborateurs se pose. La condition préalable est la présence de compteurs d’énergie au niveau de la station de recharge. Selon les exigences, un simple compteur électrique intégré peut suffire ou une station de recharge étalonnée ou conforme à la directive sur les instruments de mesure (MID) est nécessaire. Les stations de recharge sont les stations-service de demain. Photo : Volvo Les détaillants, les fournisseurs d’énergie et les exploitants de stations-service suisses investissent beaucoup dans une offre moderne d’infrastructures de recharge. La deuxième édition de la série d’articles se focalisera sur ces acteurs. • Plus d’infos sur : francsenergie.ch/fr 28 <strong>Mars</strong> <strong>2024</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
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