AUTOINSIDE Édition 3 – Mars 2024

FORMATION
la pratique, la technique d’assemblage est plutôt
demandée. Après d’autres votes de Patrick
Gansser et d’André Hoffmann, l’idée a mûri de
consacrer quatre jours au total à la technique
d’assemblage et au travail des métaux, tout en
restant flexible quant à la matière/au contenu.
Le président du CFP Hediger a ensuite fait voter,
comme prévu initialement, sur les différents
articles de l’OBI à adapter. Résultat : pour
la FA, s’ajoutent les compétences opérationnelles
Réparer les systèmes d’assistance à la
conduite et d’infodivertissement ainsi que les
moteurs électriques, hybrides et alternatifs. Le
module de didactique devrait être obligatoire
pour tous (y compris pour les diplômes tertiaires
DA et EPS) et une répétition périodique
devrait avoir lieu tous les cinq ans afin d’accorder
une plus grande importance à la qualité de
la formation. Charles-Albert Hediger a ajouté :
« Nous devons ici penser avant tout aux apprentis,
qui profiteront s’il y a aussi une remise
à niveau pour les formateurs »
Le PDG d’auto-i-dat impressionné par la rigueur
Même pendant les courtes pauses, les discussions sur
les différents thèmes de l’éducation ont été intenses.
Photos : médias de l’UPSA
Petite révolution de la formation
Une adaptation qui réjouit surtout Olivier
Maeder : l’autorisation de former des mécatroniciens
d’automobiles (MA) doit être adaptée.
Trois ans de pratique professionnelle en tant
que MA et un module didactique devraient à
l’avenir suffire, ce qui pourrait permettre de
supprimer les autorisations exceptionnelles
dans différents cantons. « C’est en effet généralement
le mécatronicien de première ligne qui
forme. Nous devrions viser une uniformisation
dans ce domaine, compte tenu des autres
professions et de la pénurie de main-d’œuvre
qualifiée », a déclaré M. Schöpfer. Ce point n’a
pas été contesté, pas plus que l’étendue et la
réalisation de la PQ avec examen final, bien
qu’il faille vérifier ici si un examen écrit portant
sur les connaissances professionnelles est
encore nécessaire pour les assistants en maintenance
d’automobiles. Le point concernant le
calcul et la pondération des notes n’a pas non
plus rencontré d’opposition. Deux notes de CI
doivent être indiquées par année, afin de pouvoir
calculer une moyenne même en cas de
répétition du CI au cours de la dernière année
de formation. En ce qui concerne la formation
haute tension, l’objectif est de procéder à des
adaptations en termes de compétences et de
contenus, afin que le HV2 soit accepté par les
importateurs et les partenaires de formation
et qu’une seule journée de formation soit nécessaire
pour obtenir le diplôme de niveau
2 S. Une nette amélioration pour éviter, en cas
de changement de marque, d’avoir à suivre à
nouveau plusieurs jours de cours sur la haute
tension et donc d’obtenir le diplôme 2 S. En
ce qui concerne l’autorisation de formation des
exploitants de Tesla, il a été précisé qu’elle était
bienvenue, mais qu’il fallait s’assurer que les
personnes en formation puissent également
acquérir des compétences en dehors des transmissions
électriques et que cela se fasse dans
un lieu central – pour la Suisse alémanique,
un concept est disponible à la STF Winterthur.
L’autorisation de formation pour les entreprises
Tesla ne doit être possible qu’avec un
partenaire d’association qui peut transmettre
les contenus manquants.
Le directeur des ventes Eric Besch (à gauche) et le CEO Philipp Zimmermann (à droite) de la société
auto-i-dat AG remettent à Olivier Maeder, direction de l’UPSA, secteur formation, le chèque de 25 000 francs.
Auto-i-dat AG fournit des données pertinentes
sur les véhicules pour la branche, qui
servent de base aux décisions prises dans
les garages. Le spécialiste des données compte
depuis des années parmi les sponsors de la
« Journée des garages suisses » et s’engage en
faveur de la formation. Le CEO Philipp Zimmermann
et le responsable des ventes Eric Besch
remettent à Olivier Maeder, direction de l’UPSA,
secteur formation, un chèque de 25 000 francs
à cet effet. « 42 experts pour 11 apprentis – cela
m’impressionne profondément, avec quel soin
on travaille ici », a expliqué le CEO d’auto-i-dat.
« Nous sommes heureux de pouvoir soutenir
la branche automobile et la formation dans le
secteur. »
Daniel Rindlisbacher prend le relais
Werner Bieli, de la commission assurance qualité
des diagnosticiens d’automobiles et coordinateurs
d’atelier automobile, a montré que
grâce au modèle en deux étapes « Systèmes
de transmission alternatifs » et à la définition
des nouveaux points forts de la matière à former,
on est à jour aussi bien pour les voitures
de tourisme que pour les véhicules utilitaires.
La première formation pourrait débuter en
octobre 2025 à Thoune et à partir de janvier
2027 également pour la Suisse romande. Pour
l’examen, il existe un nouveau guide en vigueur
depuis le début de l’année et une banque
d’épreuves pour les examens écrits sera établie
d’ici l’automne. Peter Linder, président sortant
de la commission d’examen des conseillers de
service automobile, s’est montré très satisfait
du déroulement du premier examen professionnel
2023 selon le nouveau règlement
d’examen : « C’est le bon moment pour passer
le flambeau à Daniel Rindlisbacher », qui se
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Mars 2024 | AUTOINSIDE