AUTOINSIDE Édition 3 – Mars 2024

FOCUS : ROUES & PNEUS
chapé et s’il y a des résidus de production sur
le pneu qui sont rejetés dans l’environnement
de manière incontrôlée et inutile dès les premiers
kilomètres. En outre, une analyse des
polluants HAP (hydrocarbures aromatiques
polycycliques) a été réalisée dans le cadre du
test.
Un Sud-Coréen en tête de peloton
Les pneus d’été qui ont obtenu les meilleurs
résultats dans cette évaluation à deux piliers
sont ceux de Continental, Michelin et
Kumho. Alors que le Continental Premium-
Contact 7, testé pour la première fois, est clairement
la référence en matière de sécurité
de conduite en raison de ses performances
clairement supérieures à la moyenne et se
distingue clairement de ses concurrents par
ses performances, il en va de même pour le
Michelin Primacy 4+, qui se distingue clairement
parmi les trois premiers en termes de
bilan environnemental. L’écart entre le Continental
et le reste du peloton est particulièrement
important lors du freinage sur chaussée
mouillée. Sa performance se distingue nettement
du reste du peloton, sa distance d’arrêt
étant inférieure de près de sept mètres à
celle du dernier du classement. En revanche,
le pneu sud-coréen Kumho Ecsta HS52 se situe
au même niveau que Michelin en termes
de sécurité de conduite et que Continental en
termes de bilan écologique. Il convient toutefois
de souligner que Michelin est le seul pneu
du panel à obtenir de bons résultats dans les
deux piliers et se distingue donc par son
équilibre particulier. En raison de leur poids
relativement élevé, les pneus Continental et
Kumho ne dépassent pas un résultat satisfaisant
en termes de bilan environnemental.
Tous trois offrent cependant un kilométrage
prévisionnel supérieur à la moyenne lors du
test d’usure ainsi qu’une faible usure (Michelin
Primacy+ même une très faible usure).
Le Debica Presto UHP 2 et le Dunlop Sport
Maxx RT2 manquent de peu un bon résultat
dans les deux colonnes et terminent le test
avec l’appréciation finale « recommandé ». Le
Turanza 6 de Bridgestone, nouvellement disponible
sur le marché, rate une bonne note en
matière de sécurité de conduite, mais gagne
quelques places grâce à son bon bilan environnemental.
Le Fulda SportControl 2 n’obtient
à nouveau pas une bonne note dans les
deux piliers et termine également le test avec
58 %. Les autres places sont occupées par le
Hankook Ventus Prime4, le Goodyear EfficientGrip
Performance 2 et le Falken Ziex ZE
310 EcoRun. Le pneu Hankook présente de légères
faiblesses sur chaussée mouillée, mais il
est considéré comme bon en termes de bilan
environnemental. Si le Goodyear revendique
la meilleure note du test en matière de bilan
écologique, il ne convainc pas en matière de
sécurité de conduite ou de performance sur
chaussée sèche lors du test des pneus été
2024. Le Falken ne dépasse à nouveau pas
une évaluation satisfaisante dans les deux piliers.
D’une part, il présente des faiblesses sur
chaussée sèche et, d’autre part, c’est le pneu
le plus lourd du test, ce qui entraîne une dévaluation
du bilan écologique.
Le résultat « recommandé avec réserve » est
attribué au Vredestein Ultrac. Ce pneu n’est
pas dévalorisé en raison de sa sécurité de
conduite, car il offre de bonnes caractéristiques
de conduite en toute sécurité, tant sur
chaussée sèche que sur chaussée mouillée,
mais en raison du faible kilométrage prévu.
Comme celui-ci est nettement inférieur à celui
du panel de test, il constitue la lanterne rouge
du test TCS des pneus d’été 2024. Malgré tout,
ce pneu peut représenter une bonne alternative
pour les « petits rouleurs » en raison des
bonnes notes obtenues en matière de sécurité
de conduite. Ces informations ainsi que
d’autres informations importantes sur l’offre
actuelle de pneus, que les garagistes peuvent
également intégrer dans leurs entretiens de
conseil, se trouvent toutes également sur le
portail en ligne du TCS.
•
Plus d’infos sur :
tcs.ch/comparateur-pneus
Les résultats complets des tests sont présentés sur la double page suivante.
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