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ferita a ciascun anno 2008 e 2009 per il numero complessivo del lavoratori frontalieri residenti, alla data del 31 agosto di ciascun anno, nei “Comuni di confi ne” e che abbiano scorso dell’anno attività di lavoro dipendente in uno dei tre Cantoni in questione”. Pubblicato a metà gennaio, è entrato in vigore qualche giorno dopo il decreto che defi nisce “i termini di conclusione dei procedimenti amministrativi che concorrono all’assolvimento delle operazioni doganali di importazione ed esportazione”. Il regolamento, all’articolo 1, stabilisce che lo Sportello unico doganale “coordina per via telematica i procedimenti coinvolgenti le amministrazioni che intervengono in operazioni doganali, nonché le attività connesse con le predette operazioni e disciplinate dal presente decreto”. Per farlo “è realizzato un sistema di cooperazione tra il sistema informativo dell’Agenzia delle dogane e quello delle singole amministrazioni interessate”. Il decreto, negli altri articoli, defi nisce i termini di conclusione dei procedimenti amministrativi, quali devono essere i procedimenti istruttori necessari per avviare le operazioni di importazione ed esportazione e quelli che devono essere adempiuti contestualmente alla presentazione della merce. Provvedimento taglia-leggi Negli ultimi mesi, la Gazzetta ha certifi - cato anche l’attività del Ministro Calderoli chiamato ad assolvere l’immane compito di semplifi care il quadro normativo italiano. Impegnato dall’inizio legislatura nel provvedimento “taglia-leggi”, il Ministero rende noto di aver già eliminato 411mila atti. Dalla Gazzetta apprendiamo che questo mese sono stati abrogati i provvedimenti datati 1861! Dunque, nell’anno in cui celebriamo i 150 anni dell’Unità d’Italia, diciamo addio al regio Decreto del 21 aprile 1861 “Disposizioni regolamentari e intorno alla raccolta uffi ciale delle leggi e dei decreti del Regno d’Italia” fi no a quello del 5 gennaio 1868 col quale il “Comizio agrario del circondario di Sala Consilina è legalmente costituito e riconosciuto come stabilimento di pubblica utilità”. Sul fronte europeo, con la legge del 14 gennaio scorso si stabiliscono le modalità (articolo 3) per l’assegnazione del seggio supplementare spettante all’Italia al Parlamento europeo. Novità anche per la ricerca sanitaria: in febbraio è entrato in vigore il decreto del Ministero della salute che ricostituisce la Commissione nazionale per la ricerca sanitaria, che il Ministro Fazio ha già insediato il 25 gennaio. Costituita da 30 membri e presieduta dal Ministro della Salute, la Commissione ha già eletto quale Vice Presidente Alberto Zangrillo, medico personale del premier Berlusconi. Tra i compiti della Commissione l’elaborazione del programma di ricerca sanitaria e le iniziative da inserire nella programmazione della ricerca scientifi ca nazionale e nei programmi di ricerca internazionali e comunitari; ma anche la defi nizione dei criteri di selezione dei progetti di ricerca che dovranno essere successivamente valutati da esperti italiani e stranieri secondo il metodo della “peer review”; il monitoraggio delle iniziative di ricerca sanitaria avviate nonché la valutazione e la diffusione dei risultati. Compito della commissione anche quello di garantire la qualità della valutazione dei progetti. Tra gli accordi bilaterali ratifi cati negli ultimi mesi quello siglato tra Italia e Malta contro le cosiddette doppie imposizioni fi scali, datato 2009. Infi ne, l’Italia ha recepito la direttiva europea sugli orari di lavoro del personale delle ferrovie impiegato nei tratti transfrontalieri. la Rivista n. 3 - Marzo 2011 33
La Dedicated Leasing Company In Svizzera su studio della struttura societaria e fi nanziaria dello studio legale Vogrich e con fi nanziamenti internazionali per un’intera fl otta aerea Ci si potrebbe chiedere per quale motivo una compagnia aerea in pieno sviluppo che quindi rinnovi la propria fl otta con un piano di acquisti sostenuto di velivoli europei non debba, come sempre avviene, utilizzare i vantaggi del porre in concorrenza le varie compagnie di leasing e fi nanziarie, per abbattere i tassi ed avere i migliori benefi ci economici. In pratica, perché non mantenere gli schemi legali e fi - nanziari tradizionali che sempre hanno portato i noti risultati. Questa è la domanda che ci si è sentiti porre a fronte della proposta di stravolgere la normale routine con un’iniziativa che prevedesse la creazione di una “Dedicated Aviation Leasing Company” concepita, strutturata e fi nanziata per il blocco intero di tutta la fl otta aerea da rinnovare. Nell’approfondire la proposta con l’indicazione della sede sociale da porsi in Svizzera, molteplici le obiezioni. Tra le prime, che la sede di una Aviation Leasing Company si colloca in Irlanda. Si sarà già compreso, che è stato studiato e strutturato il progetto di una società di leasing aereo dedicato esclusivamente agli acquisti che un’unica compagnia aerea deve effettuare dal 2012 in poi ad uso civile. La complessità di un’operazione di elevata portata aveva creato poi non poche resistenze in chi, abituato al passato e a logiche consolidate, non poteva essere pronto a salti di strategia impegnativi. Vantaggi fi scali, maggiore sicurezza e costi migliori La società, anzi, il gruppo, composto da società fi nanziaria, da holding a da subsidiaries è stato concepito per poter assicurare agli azionisti i migliori vantaggi di Paola Vogrich* fi scali, alle istituzioni fi nanziarie la maggior sicurezza, alla compagnia aerea, i migliori costi uniti alla pianifi - cazione degli acquisti tutti fi nanziati. Una complessa elaborazione, che è stata proposta a fi anco delle più prestigiose istituzioni fi nanziarie internazionali e che ha stravolto tutte le precedenti tradizioni nel campo, al punto che dopo una negoziazione serrata è stata scelta per le sue peculiarità e per i suoi vantaggi, prevede, per la prima volta, l’inserzione di fi nanziamenti direttamente raccolti dal mondo degli investitori. La diversità dello schema era stato inizialmente un grande ostacolo alla capacità di comprensione dei vantaggi. Porre diverse compagnie in concorrenza, infatti, offre la possibilità di avere i costi più bassi per ogni singolo leasing su ogni aereo acquistato. Implica però tempo enorme impiegato da vari soggetti,poca capacità da parte di una compagnia di accettare rischi per importi elevati, e possibilità quindi di vedere limitata la possibilità di essere fi nanziati. I vantaggi enormi, in primis quelli di pianifi care tutti gli acquisti con un unico soggetto fi nanziatore a propria completa disposizione,di poter avere costi comunque bassissimi dati gli importi molto elevati che quindi in un’unica soluzione possono godere di tassi e fees negoziate al meglio e, se si verifi ca una compartecipazione agli utili, un’ulteriore ricaduta positiva sulla compagnia aerea che ne benefi cia. Vantaggi tali da aver spinto gli shareholders della compagnia addirittura a volersi assicurare una partecipazione sociale che consentisse anche altri vantaggi economici. la Rivista n. 3 - Marzo 2011 35
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