mauro fernando ferreira estudo da relação cinemática entre eixos ...

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102A Tabela 28 apresenta a análise da influência dotipo de solo na força de tração e no coeficiente dinâmicode tração, realizado através das médias das forças ecoeficientes em cada condição de superfície nos doistipos de pneus.TABELA Erro! Argumento de opção desconhecido. - Análiseda diferença entre as médias das forças detração e coeficiente dinâmico de tração dospneus radiais para cada condição desuperfície.Solo Tipo depneuForça de tração(kN) Coeficiente dinâmicode traçãoFirme Radial 27,549 a 0,519 aSolto Radial 22,274 b 0,419 bFirme Diagonal 32,720 a 0,657 aSolto Diagonal 30,227 b 0,608 bMédias com mesmo índice não diferem significativamente a 5% pelo teste deDuncan.Observando-se os resultados da Tabela 28, temos quea condição do solo influenciou significativamente asforças de tração e o coeficiente dinâmico de tração emnível de 5% pelo teste de Duncan nos testes com pneusradiais e com pneus diagonais.4.1.4 Eficiência de traçãoA Tabela 29 apresenta os resultados das eficiênciasde patinamento traseiro, dianteiro e eficiência dopatinamento, assim como as eficiências de resistência aorolamento e de tração calculadas.
103TABELA Erro! Argumento de opção desconhecido. -Eficiências em relação ao patinamento dasrodas dianteiras, traseiras e médio, àresistência ao rolamento e em tração de umtrator TDA, equipado com pneus radiais emsolo firme.Relação Carga η Patinamento η EficiênciasTraseiro Dianteiro Patinamento Resistência Traçãoao rolamento0,962 1 0,886 ab-a 0,833 a-a 0,860 a-a 0,882 a-c 0,659 a-a0,962 2 0,800 ab-b 0,768 a-b 0,784 a-b 0,893 a-b 0,609 a-b0,962 3 0,645 ab-c 0,603 a-c 0,624 a-c 0,904 a-a 0,491 a-c0,986 1 0,894 b-a 0,836 a-a 0,865 a-a 0,872 a-c 0,656 a-a0,986 2 0,803 b-b 0,754 a-b 0,778 a-b 0,884 a-b 0,599 a-b0,986 3 0,646 b-c 0,597 a-c 0,621 a-c 0,898 a-a 0,486 a-c1,009 1 0,883 b-a 0,821 a-a 0,852 a-a 0,862 ab-c 0,639 a-a1,009 2 0,813 b-b 0,759 a-b 0,786 a-b 0,869 ab-b 0,594 a-b1,009 3 0,615 b-c 0,582 a-c 0,598 a-c 0,890 ab-a 0,464 a-c1,041 1 0,894 ab-a 0,832 a-a 0,863 a-a 0,870 a-c 0,653 a-a1,041 2 0,805 ab-b 0,754 a-b 0,779 a-b 0,887 a-b 0,602 a-b1,041 3 0,638 ab-c 0,593 a-c 0,616 a-c 0,897 a-a 0,480 a-c1,072 1 0,923 ab-a 0,854 a-a 0,888 a-a 0,836 ab-c 0,646 a-a1,072 2 0,804 ab-b 0,749 a-b 0,777 a-b 0,867 ab-b 0,586 a-b1,072 3 0,661 ab-c 0,626 a-c 0,643 a-c 0,882 ab-a 0,493 a-c1,102 1 0,911 a-a 0,846 a-a 0,878 a-a 0,842 b-c 0,643 a-a1,102 2 0,828 a-b 0,766 a-b 0,797 a-b 0,861 b-b 0,597 a-b1,102 3 0,678 a-c 0,625 a-c 0,652 a-c 0,875 b-a 0,496 a-cDuncan.barra de tração.Médias com mesmo índice não diferem significativamente a 5% pelo teste deConvenção: em função da relação cinemática - em função da carga imposta aA análise estatística indicou que as eficiênciasdos patinamentos traseiros variaram em função da relaçãocinemática, porém não ocorreu variação significativaentre as relações 0,962; 1,041; 1,072; 1,102 e entre asrelações 0,962; 0,986; 1,009; 1,041; 1,072. Em relação ascargas, a eficiência dos patinamentos traseiros variaramsignificativamente entre si.A eficiência dos patinamentos dianteiros e médiosnão variaram entre si em nível de 5% pelo teste deDuncan. Entretanto em relação as cargas impostas a barra
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