106relações 0,962; 0,986; 1,009; 1,041; 1,072. Em <strong>relação</strong> ascargas, a eficiência dos patinamentos traseiros variaramsignificativamente <strong>entre</strong> si.A eficiência dos patinamentos dianteiros e médiosnão variaram em nível de 5% pelo teste de Duncan.Entretanto em <strong>relação</strong> as cargas impostas a barra detração, as eficiências dos patinamentos dianteiros emédios variaram significativamente.A eficiência <strong>da</strong>s resistências ao rolamento variousignificativamente <strong>entre</strong> os Kv 0,962; 0,986; 1,009;1,041; 1,072 do Kv 1,102, e este não variousignificativamente em <strong>relação</strong> aos Kvs 1,009 e 1,072.A eficiência de tração não variousignificativamente em função <strong>da</strong> <strong>relação</strong> <strong>cinemática</strong> e avariação <strong>da</strong>s cargas na barra afetaram significativamenteas eficiências de tração em nível de 5% pelo teste deDuncan.Observa-se na Figura 53, que a eficiência de traçãovariou <strong>entre</strong> 0,4 e 0,65 para patinamentos de 5 a 45%.Observa-se também que as maiores eficiências de traçãoficaram na faixa de patinamentos <strong>entre</strong> 5 a 15%. Os pontos<strong>da</strong> Figura 53 indicam a tendência <strong>da</strong> elevação <strong>da</strong>seficiências de tração até patinamentos em torno de 10%,fazendo, apartir <strong>da</strong>i uma que<strong>da</strong> de eficiência com oaumento dos patinamentos.
1070,700,60Ef. tração0,500,400,300,200,100,000 10 20 30 40 50Patinamento traseiro (%)FIGURA Erro! Argumento de opção desconhecido. -Comportamento <strong>da</strong> eficiência em tração em<strong>relação</strong> ao patinamento <strong>da</strong>s ro<strong>da</strong>s traseirasde um trator TDA equipado com pneusradiais, em solo solto.A Tabela 31 apresenta os resultados <strong>da</strong>s eficiênciasde patinamento traseiro, dianteiro e eficiência dopatinamento, as eficiências de resistência ao rolamento ede tração para os pneus diagonais em solo firme.TABELA Erro! Argumento de opção desconhecido. -Eficiências em <strong>relação</strong> ao patinamento <strong>da</strong>sro<strong>da</strong>s dianteiras, traseiras e médio, àresistência ao rolamento e em tração de umtrator TDA, equipado com pneus diagonais emsolo firme.Relação Carga η Patinamento η EficiênciasTraseiro Dianteiro Patinamento Resistência Traçãoao rolamento0,985 1 0,769 b-a 0,946 a-a 0,858 a-a 0,849 a-c 0,634 a-a0,985 2 0,785 b-a 0,793 a-b 0,789 a-b 0,884 a-b 0,607 a-b0,985 3 0,555 b-b 0,687 a-c 0,621 a-c 0,898 a-a 0,485 a-c1,005 1 0,888 a-a 0,891 a-a 0,889 a-a 0,855 b-c 0,662 a-a1,005 2 0,792 a-a 0,787 a-b 0,789 a-b 0,890 b-b 0,611 a-b1,005 3 0,703 a-b 0,710 a-c 0,706 a-c 0,899 b-a 0,552 a-cMédias com mesmo índice não diferem significativamente a 5% pelo teste deDuncan.Convenção: em função <strong>da</strong> <strong>relação</strong> <strong>cinemática</strong> - em função <strong>da</strong> carga imposta abarra de tração.
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viii4.2 Teste da hipótese.........
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