mauro fernando ferreira estudo da relação cinemática entre eixos ...

1155. CONCLUSÕESPara as condições em que foram realizados os testespodemos concluir que:As principais influências nas variações dasrelações cinemáticas dinâmicas são os patinamentos dasrodas dianteiras e traseiras.A diferença de raios das rodas dianteiras etraseiras, através da variação das pressões internas eatravés da transferência de peso do eixo dianteiro para otraseiro, produz uma menor variação nas relaçõescinemáticas dinâmicas em comparação com os patinamentos.As relações cinemáticas estáticas não influem naeficiência de tração para os pneus radiais e diagonais.Para os pneus radiais, as máximas eficiências detração ocorreram em níveis de patinamentos traseirosentre 10% a 15% para a condição de solo firme e para acondição de solo solto. Para os pneus diagonais asmáximas eficiências de tração ocorreram em nível de 10%de patinamento traseiro.A condição do solo influi na eficiência de tração etambém na resistência ao rolamento dos pneus radiais ediagonais.O coeficiente dinâmico de tração, aumenta com oaumento dos patinamentos, que por sua vez, aumenta emfunção das cargas impostas a barra de tração.Os pneus radiais apresentaram um coeficientedinâmico de tração de 0,609 com patinamento de 35% emsolo firme e de 0,566 com 42% em solo solto.Os pneus diagonais obteram coeficientes dinâmicosde tração de 0,785 e de 0,719 com patinamentos de 45%para as condições de solo firme e solto respectivamente.