mauro fernando ferreira estudo da relação cinemática entre eixos ...

40pneu, enquanto as maiores pressões internas concentrammais carga próximo ao centro do pneu. Aumentando apressão interna decresce a largura do sulco, e tem menorefeito sobre deformação do solo na área da seçãotransversal. O aumento da carga dinâmica aumenta alargura do sulco e a deformação da área da seção. Oaumento da pressão interna decresce o comprimento totalde contato e a área de contato do pneu, enquanto queaumentando a carga dinâmica aumenta ambos os parâmetros.O aumento da pressão interna causa um nível de esforço nainterface pneu-solo, aumentado e concentrado próximo aocentro do pneu. À mais baixa pressão interna o esforçoentre pneu-solo tende a concentrar-se próximo asextremidades do pneu (RAPER et al., 1995).2.3.8 Performance de tração de pneus radiais e diagonaisPara uma dada condição de esforço na barra, aeficiência de tração dos pneus radiais e convencionaispode ser maximizada pela seleção apropriada de níveis decarga dinâmica e pressões internas. As diferençasencontradas na eficiência de tração entre as mínimas e asmáximas condições testadas são dependentes das condiçõesde solo e construção dos pneus. As faixas de diferençasencontradas nos testes variam de 10% a 21%. A máximaeficiência de tração não necessariamente ocorre na máximaredução do patinamento requerida para desenvolver um dadonível de tração na barra de tração (BURT et al., 1983).Dwyer apud SANCHEZ RENEDO (1996) afirmou que ospneus radiais compensam o seu maior custo pela sua maiorduração e oferecerem menor resistência ao rolamento,reduzindo o consumo de combustível. Em tratoresagrícolas, sua vantagem não é tão evidente, sendo ocoeficiente de tração maior para o pneu radial, sendomaior quanto mais firme o solo.A mais baixa pressão interna oferece vantagens da