Jornal das Oficinas 168

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USO PROFISSIONAL FORD TRANSIT ECOBLUE HYBRID
MECÂNICA MUITO PRÓPRIA
A FORD ADIANTA-SE À CONCORRÊNCIA COM UM SISTEMA MICRO-HÍBRIDO, ESTREIA NO
SEGMENTO, CAPAZ DE REDUZIR, EFICAZMENTE, O CONSUMO DE COMBUSTÍVEL SEM COMPROMETER
A SUA UTILIZAÇÃO, GRAÇAS À TECNOLOGIA DE BATERIAS DE 48V por Ricardo Carvalho
A
“hibridização” é mais uma
necessidade do que uma
moda passageira. Trata-se
de uma nova tecnologia de redução
de consumos e emissões que, agora,
faz mais sentido do que nunca no
segmento dos veículos comerciais
ligeiros. Por isso, a Ford colocou
“mãos à obra” e desenvolveu a sua
tecnologia micro-híbrida para a
Transit, paralelamente ao anúncio
da utilização da tecnologia híbrida
plug-in, presente na sua “irmã menor”,
a Custom. Voltando ao tema
deste artigo, o maior furgão da marca
da oval azul recorre, em opção, a
uma bateria de 48V, que proporciona
maior potência elétrica à rede,
permitindo novas funcionalidades
em elementos como o novo alternador,
que substitui o original, e que
também faz, por vezes, de motor
de arranque e gerador. Este recupera
energia nas desacelerações e
guarda-a na bateria, podendo ainda
reaproveitá-la nas fases de desaceleração.
O objetivo não passa por melhorar
as prestações (ainda que a resposta
ao acelerador seja mais rápida), mas
por aumentar a eficiência do motor
Diesel. Ao conquistar um extra de
binário em aceleração, o bloco Diesel
fica sujeito a menor esforço e, em
consequência, gasta menos combustível.
A Ford afirma que gasta menos
3% de combustível e que pode chegar
aos 8% em condução urbana,
precisamente no ambiente em que
mais se pode aproveitar esta componente
híbrida.
Elevada eficiência
A Ford propõe este sistema MHEV
nos seus motores Diesel combinados
com tração dianteira ou traseira.
Motores que recebem uma atualização
para estarem de acordo com as
novas normas anti-contaminação. A
gama, baseada no mesmo bloco 2.0
EcoBlue, recebe novos injetores, novas
soluções para reduzir as fricções
e uma nova bomba de óleo, que adequa,
de forma mais eficiente, o fluxo
de acordo com o que é pedido. São
três níveis de potência (105, 130 e 170
cv), aos quais se junta um novo patamar
com 185 cv e 415 Nm de binário.
Por outro lado, a Transit é proposta
tanto com transmissão manual como
automática, ambas de seis velocidades.
A partir da primavera de 2020,
vai passar a existir uma opção de caixa
automática de 10 relações (só para
as Transit de tração traseira).
Muito completa
Como vem sendo habitual, a gama da
Transit foi pensada para todo o tipo
de utilizações e utilizadores. Está
disponível em carroçaria furgão, com
três comprimentos e duas alturas,
que dão forma a uma caixa de carga
entre 9,5 e 15,1 m 3 . O peso bruto oscila
entre os 3.100 e os 4.700 kg. Os
que precisarem de um espaço de carga
mais versátil, têm na chassis-cabina
a sua melhor aliada, pois pode
servir de base a transformações com
até cinco comprimentos de chassis,
entre os 5,22 e os 7,57 m.
Por fim, as versões de passageiros
também foram contempladas pela
Transit. Primeiro, as Kombi e mistas
que oferecem até nove lugares e
ainda espaço de carga de acordo com
as necessidades. Depois, as Bus, desenvolvidas
para o transporte escolar
ou shuttle VIP, com capacidade entre
11 e 18 passageiros, ainda que, neste
caso, seja necessário carta de condução
de pesados de passageiros. l
110 Novembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com