siÅ powietrznych - Ministerstwo Obrony Narodowej

More documents

Recommendations

Info

NR 3/2013trendypłk rez. pil. drTelesfor marek MarkiewiczAkademia Obrony NarodowejPrzestrzeń powietrzna– symbioza jej użytkownikówEwolucja legislacji jednolitej europejskiej przestrzenipowietrznej kształtuje w coraz większym stopniu otoczenieprawne, organizacyjne i technologiczne równieżdla lotnictwa wojskowego.usaf10przegląd sił powietrznych
trendyPrzepisy odnoszące się do służb żeglugipowietrznej (Air Navigation Services– ANS) w jednolitej europejskiejprzestrzeni powietrznej (Single EuropeanSky – SES) zawarto w kilku aktach prawnych.Regulacje o podstawowym znaczeniu obejmujerozporządzenie nr 550/2004. Jego celem jestustalenie zasad oraz wspólnych wymogów bezpiecznegoi sprawnego świadczenia służb żeglugipowietrznej dla ogólnego ruchu lotniczego (GeneralAir Traffic – GAT).W preambule rozporządzenia (motyw 4) podkreślono,że utworzenie ujednoliconej organizacjizapewniania tych służb jest ważne dla właściwegoreagowania na potrzeby użytkowników przestrzenipowietrznej oraz dla bezpiecznego i efektywnegoregulowania ruchu lotniczego. Z zapisu tegomożna wnioskować, że im bardziej świadczenieusług przez wojskowe służby żeglugi powietrznejbędzie zgodne z przepisami dotyczącymi służbcywilnych, tym korzystniej wpłynie to na bezpieczeństwoi skuteczność zarządzania ruchem lotniczym.Ponadto, jeśli krajowe władze wojskoweoddzielą funkcję nadzoru regulacyjnego od zapewnianiasłużb, to nadzorowanie świadczeniausług przez służby żeglugi powietrznej w funkcjonalnychblokach przestrzeni (Functional AirspaceBlocks – FABs) będzie łatwiejsze.Urynkowienie usługUstawodawca unijny zaleca, aby służby łączności,nawigacji i dozorowania (Communications,Navigation, Surveillance – CNS/ATM), jak równieżsłużby informacji lotniczej (Aeronautical InformationService – AIS), zorganizować zgodniez zasadami rynkowymi, z jednoczesnym uwzględnieniemspecyfiki takich służb oraz zachowaniemwysokiego poziomu bezpieczeństwa (motyw 13).Stwarza to prawną możliwość wprowadzenia mechanizmówrynkowych i generowania dochodówz usług takich służb, świadczonych dla ogólnegoruchu lotniczego również w wypadku ich zapewnianiaprzez organy wojskowe.Implementacja przepisów prawa dla utworzeniajednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej(Single European Sky – SES) przez krajowe władzewojskowe zwiększyłaby szanse na odzyskiwa-nie kosztów świadczenia usług służb łączności,nawigacji i dozorowania na rzecz cywilnych statkówpowietrznych, mogłyby one nawet stać sięistotnym źródłem dochodu, zgodnie z zasadą„użytkownik płaci”. Certyfikowane na podstawieprzepisów o jednolitej przestrzeni powietrznejwojskowe instytucje usługodawców ANS mogłybytakże korzystać z pomocy finansowej ze środkówprzeznaczonych na zwiększenie zdolnościzarządzania ruchem lotniczym (Air Traffic Management– ATM), przyznanych w ramach programówprzez Komisję Europejską 1 .W myśl wytycznej, zawartej w motywie 16 preambułyrozporządzenia, instytucje zapewniającesłużby ANS powinny, za pomocą odpowiednichuzgodnień, nawiązać i utrzymywać współpracęz władzami wojskowymi odpowiedzialnymi zadziałania mogące mieć wpływ na ogólny ruch lotniczy.Zatem, im szybciej władze wojskowe wdrożąw życie przepisy dotyczące utworzenia jednolitejeuropejskiej przestrzeni powietrznej i będą podwzględem kompetencji porównywalne z ich cywilnymiodpowiednikami, tym łatwiejsze będziezorganizowanie cywilno-wojskowej współpracyw zarządzaniu ruchem lotniczym.Artykuł 2 ust. 1 ustala, że za zapewnienie właściwegonadzoru nad usługodawcami służb żeglugipowietrznej w dziedzinie bezpiecznego i efektywnegoich działania są odpowiedzialne państwowewładze nadzorujące. W tym celu każdapaństwowa władza nadzorująca jest zobowiązanado zorganizowania odpowiednich inspekcji orazprzeglądów, mających zweryfikować spełnianieprzez usługodawców ANS wspólnych wymogówustanowionych na poziomie Unii Europejskiej.Mają one obejmować takie zagadnienia, jak: kompetencjetechniczne i operacyjne, systemy i proce-1 Przewidywane przez KE koszty inwestycji w nowe technologieCNS/ATM wynoszą 30 mld euro, z czego 2/3 (22 mldeuro) ma być wydatkowane przez cywilnych i wojskowychużytkowników przestrzeni powietrznej na wyposażenie pokładowe,a 8 mld euro na urządzenia naziemne. Wartość planowanychinwestycji wojskowych w związku z realizacją programuSESAR może osiągnąć kwotę 7 mld euro. Daneprzekazane przez przedstawiciela KE podczas warszawskiejkonferencji nt. SES, 28.11.2011.przegląd sił powietrznych 11
Page 1: przeglądkWARTALNikWRzESiEŃ 2013NR
Page 4 and 5: NR 3/2013SPIS TREŚCItrendystr. 10p
Page 6 and 7: trendyNR 3/2013płk rez. drjózef z
Page 8 and 9: trendyNR 3/2013na świecie, nie wp
Page 12 and 13: trendyNR 3/2013sy zarządzania bezp
Page 14 and 15: trendyNR 3/2013Tabela 1. Wymagania
Page 16 and 17: trendyNR 3/2013żeń dla bezpiecze
Page 18 and 19: trendyNR 3/2013Pogodzić interesyZa
Page 20 and 21: trendyNR 3/2013skowych służb ruch
Page 22 and 23: trendyNR 3/2013nie cywilno-wojskowe
Page 24 and 25: trendyNR 3/2013kat wydany zgodnie z
Page 26 and 27: trendyNR 3/2013Tabela 2. Akty prawn
Page 28 and 29: trendyNR 3/2013skowego organu do sp
Page 30 and 31: trendyNR 3/2013Tabela 3. Nadzór na
Page 32 and 33: NR 3/2013szkolenie i blpłk nawig.
Page 34 and 35: NR 3/2013szkolenie i bltion AJP 3.1
Page 36 and 37: NR 3/2013szkolenie i blStrefa IVoch
Page 38 and 39: NR 3/2013szkolenie i blPo pierwsze,
Page 40 and 41: NR 3/2013szkolenie i blPierwsza to
Page 42 and 43: NR 3/2013szkolenie i blNa niższych
Page 44 and 45: NR 3/2013szkolenie i blTabela 1. Wy
Page 46 and 47: NR 3/2013szkolenie i bllokacyjnym i
Page 50 and 51: NR 3/2013kategorię obiektów, tak
Page 54 and 55: NR 3/2013W wypadku pocisków przeci
Page 56 and 57: NR 3/2013szkolenie i blCh-58U, AS-3
Page 58 and 59: NR 3/2013ce na celu obniżenie prom
Page 60 and 61:
NR 3/2013szkolenie i blniem promien
Page 62 and 63:
NR 3/2013szkolenie i blppor.marta D
Page 64 and 65:
NR 3/2013szkolenie i blKLASYKATASTR
Page 66 and 67:
NR 3/2013szkolenie i blDowódcaeska
Page 68 and 69:
NR 3/2013doświadczeniapłk w st. s
Page 70 and 71:
NR 3/2013doświadczenia22 maja 2010
Page 72 and 73:
NR 3/2013LogistykaSzybki rozwój lo
Page 74 and 75:
NR 3/2013prawo i dyscyplinaca je w
Page 76 and 77:
NR 3/2013prawo i dyscyplinaKierunek
Page 78 and 79:
NR 3/2013prawo i dyscyplina- karę
Page 80 and 81:
NR 3/2013prawo i dyscyplinacyplinar
Page 82 and 83:
NR 3/2013prawo i dyscyplinagną w o
Page 84 and 85:
NR 3/2013prawo i dyscyplinamgr Andr
Page 86 and 87:
NR 3/2013prawo i dyscyplinao ochron
Page 88 and 89:
NR 3/2013prawo i dyscyplinatajną;
Page 90 and 91:
NR 3/2013prawo i dyscyplinaprzetwar
Page 92 and 93:
NR 3/2013prawo i dyscyplinaczeństw
Page 94 and 95:
NR 3/2013InnE aRmIEWczasach aparthe
Page 96 and 97:
NR 3/2013inne armieSAAFcharakteryst
Page 98 and 99:
NR 3/2013inne armiepłk dypl. rez.
Page 100 and 101:
NR 3/2013inne armieTabela. Najważn
Page 102 and 103:
NR 3/2013inne armiepośrednią wsp
Page 104 and 105:
NR 3/2013inne armiePrzyszli użytko
Page 106 and 107:
NR 3/2013inne armieręce sekretarza
Page 108 and 109:
NR 3/2013inne armiezueli, Chinom i
Page 110 and 111:
NR 3/2013inne armiei śledzić stat
Page 112 and 113:
NR 3/2013inne armieFot. 2. Wielozad
Page 114 and 115:
NR 3/2013inne armieAle być może n
Page 116 and 117:
NR 3/2013inne armie / Z kabiny pilo
Page 118 and 119:
Page 120 and 121:
Page 122:
Przegląd Sił Powietrznych (The Ai
show all

siÅ powietrznych - Ministerstwo Obrony Narodowej

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

siÅ powietrznych - Ministerstwo Obrony Narodowej