sił powietrznych - Ministerstwo Obrony Narodowej

trendyNR 3/2013Tabela 3. Nadzór nad wojskowymi organami ATS świadczącymi usługidla ogólnego ruchu lotniczego w państwach UE i SzwajcariiCharakter służbATSWojskowe służbyATS zapewnianedla GAT zgodniez przepisamirozporządzeń SES(w 5 państwach).Wojskowe służbyATS zapewnianedla GAT zgodniez przepisamikrajowymi(w 8 państwach).Organ sprawujący nadzórHiszpania – wyznaczony wojskowy organ nadzorczy.Belgia, Francja, Szwajcaria, Włochy – cywilne organy władz lotniczychna podstawie porozumień między ministerstwem obrony a ministerstwemtransportu.Węgry – cywilny zarząd transportu lotniczego (utworzony w 2007 r.z połączenia cywilnych i wojskowych władz lotniczych).Niemcy – odpowiedzialność za ATS dla cywilnego i wojskowego ruchulotniczego ponoszą służby regionalne/trasowe podległe DFSi nadzorowane przez cywilne władze lotnicze (BAF). Kontrolerzy ruchulotniczego świadczący usługi dla GAT na lotniskach wojskowych są podnadzorem Urzędu Bezpieczeństwa Lotów Bundeswehry (AFSBw).Dania – wojskowi kontrolerzy ruchu lotniczego świadczący usługi na rzeczGAT w lotach trasowych mają cywilne licencje ATC i są pod nadzoremcywilnych władz lotniczych. Pozostałe sprawy wojskowe są pod kontroląwładz lotnictwa wojskowego (TACDEN).Wielka Brytania – nadzór nad świadczeniem usług ANS sprawujeministerstwo obrony, natomiast licencjonowanie kontrolerów ruchulotniczego, personelu technicznego i inżynieryjnego oraz aspektyzwiązane z interoperacyjnością są nadzorowane przez władze lotnictwacywilnego (CAA).Republika Czeska – organ władz wojskowych.Holandia – wspólny cywilno-wojskowy organ władz lotniczych(od grudnia 2010 r.).Grecja – kontrolerzy ruchu lotniczego, którzy świadczą usługi dla GATsą szkoleni oraz licencjonowani przez cywilne władze lotnicze (HCAA).Portugalia – organ wojskowy we współpracy z władzami cywilnymi (INAC).Opracowanie własne na podstawie: Eurocontrol Report on the SES Legislation Implementation for the period January/2010– December/2010, Edition 1.0, 01 June 2011, s. 27.– istotnym elementem jego wdrażania jestwspółpraca władz lotnictwa cywilnego z władzamiwojskowymi na poziomie politycznym, operacyjnymi technicznym;– aby zagwarantować lotnictwu wojskowemuutrzymanie zdolności i skuteczności prowadzeniadziałań w europejskiej przestrzeni powietrznej,konieczne jest jego dostosowanie pod względemprawnym, proceduralnym i technicznym do wymogówustanowionych legislacją SES, jednakżez uwzględnieniem istniejących możliwości i ograniczeń(organizacyjnych, finansowych i innych);– państwa członkowskie, uzgadniając i przyjmującprzepisy odnoszące się do ustawodawstwaSES, muszą ocenić ich wpływ na bezpieczeństwoi obronność;30przegląd sił powietrznych