Stavba 510 Satalice - Běchovice - Horní Počernice

Pražský okruh, stavba 510 „Satalice – Běchovice“Dokumentace dle zákona č. 100/2001 Sb., v platném znění−−materiál pro kryt vozovky,ocel (výztuž do betonů, svodidla, sloupy apod.).Další významnou surovinou užívanou ve fázi výstavby budou pohonné hmoty, jejich spotřebu nelzev této fázi vyčíslit.ProvozSpotřeba pohonných hmot ve fázi provozu stavby bude úměrná intenzitě dopravy na dotčené komunikaci.Při provozu komunikace se předpokládá spotřeba pohonných hmot pro mechanismy údržby rychlostnísilnice, dále spotřeba posypového materiálu pro zimní údržbu.B. II. 4. Nároky na dopravní a jinou infrastrukturuB. II. 4. 1 Nároky na dopravní infrastrukturuStávající komunikační síťPředmětný úsek PO stavba 510 je dnes jednou z nejdůležitějších a též dopravně nejzatíženějšíchkomunikací nejen v Praze, ale i v celé ČR. V současné době je do něj zaústěna z hlediska vnější,nadregionální dopravy silnice R10 (Novopacká) od Mladé Boleslavi, resp. od Liberce, dálnice D11 odPoděbrad, resp. Hradce Králové a silnice I/12 (Českobrodská) od Českého Brodu, resp. od Kolína.Dále pak západně do oblasti města směřuje ulice Chlumecká - směr Hloubětín, ulice Českobrodská –směr Hrdlořezy a Štěrboholská radiála (Jižní cesta) – směr Spořilov (D1), Kačerov a Barrandov (D5).V listopadu roku 2011 byla otevřena část Vysočanské radiály. Ta propojila Kbelskou ulici s rychlostnísilnicí R10 na Mladou Boleslav. V územní rezervě je i počítáno s případným pokračováním této radiályod Kbelské ulice směrem do centra. Ta by měla v Libni navázat na plánovanou severovýchodní částvnitřního Městského okruhu.K realizaci je připravováno několik dalších komunikací: stavba 511 od jihu (resp. od D1), stavba 520 nasever, resp. na dálnici D8 a přeložka silnice I/12 jižně od Běchovic.Dalším významným zdrojem a cílem dopravy je komplex nákupního centra Černý most.Z tohoto výčtu je tedy zřejmé, že stavba 510 plní již v současnosti řadu dopravních, častonezastupitelných funkcí a jeho význam bude v budoucnu ještě narůstat. Naprosto jednoznačně všaknemůže stávající úsek č. 510 splnit všechny plánované funkce při své současné kapacitě. Kapacitakomunikace je již při dnešním čtyřpruhovém uspořádání a dopravním zatížení prakticky vyčerpána.Každá dnes běžná anomálie (nehoda, dopravní opatření) vede ke ztrátě plynulosti dopravy nebo k jejímuúplnému zhroucení. Rovněž protihluková opatření, jakkoliv jsou průběžně doplňována, nebudous nárůstem dopravního zatížení dostatečná.Základní údaje o intenzitách automobilové dopravy na předmětném úseku Pražského okruhu č. 510 jsoupřevzaty z údajů Technické správy komunikací hl. m. Prahy – Úseku dopravního inženýrství (TSK –ÚDI). Intenzity dopravy na jednotlivých úsecích komunikací jsou uvedeny na kartogramu – Příloha 2.1Kartogram intenzit AD, Stav 1, současný stav 2011 – databáze sčítání. Tento kartogram je součástípřílohy č. 1 dokumentace EIA (Dopravně – inženýrské podklady).Z kartogramu je patrné, že na některých místech úseku PO 510 se již dnes intenzity dopravy pohybují nadhranicí 75 000 voz./den. Nejhůře je na tom z hlediska dopravních intenzit úsek MÚK Olomoucká – MÚK– E K O L A group, spol. s r. o. – 107