Stavba 510 Satalice - Běchovice - Horní Počernice

Pražský okruh, stavba 510 „Satalice – Běchovice“Dokumentace dle zákona č. 100/2001 Sb., v platném zněníS tímto závěrem korespondují počty obyvatel v pásmech prokázaných nepříznivých účinků hluku v nočnídobě. Ve všech stavech se zkapacitněním stavby 510 dochází oproti stavům bez zkapacitnění stavby 510k poklesu počtu obyvatel v nejvyšších hlukových pásmech. V městských čtvrtích (MČ) Běchovice, ČernýMost, Dolní Počernice, Horní Počernice nejsou mezi jednotlivými stavy se zkapacitněním z pohledupočtu obyvatel přiřazených v pásmech nad prahovými hodnotami prokázaných nepříznivých účinků hlukuvýznamné rozdíly. Ve všech hodnocených stavech se zkapacitněním stavby 510 dochází k významnémupoklesu počtu exponovaných obyvatel v pásmech nad 50 dB (teoreticky zvýšené riziko onemocněníhypertenzí a infarktem myokardu), nejvyšší pokles takto exponovaných obyvatel oproti stavům bezzkapacitnění stavby 510 je u stavu 5b3k (výhledový stav v roce 2016 se zkapacitněním stavby 510 setřemi křižovatkami) u MČ Černý Most. V rámci hodnocení je nutné zdůraznit, že případný vliv hlukuv nočních hodinách na rozvoj psychických poruch exponovaných osob, rozvoj hypertenze,onemocnění infarktem myokardu jsou v současném stupni poznání posuzovány za omezeněprokázané.Nejmenší rozdíly z hlediska počtu obyvatel exponovaných v jednotlivých pásmech prokázanýchnepříznivých účinků hluku v noční době jsou mezi stavy bez zkapacitnění stavby 510 a se zkapacitněnímstavby 510 u MČ Běchovice, Černý Most, Dolní Počernice, Horní Počernice u stavů 9a3k (výhledovýstav pro horizont ÚP SÚ hl. m. Prahy bez zkapacitnění stavby 510 se třemi křižovatkami) a 9b3k(výhledový stav pro horizont ÚP SÚ hl. m. Prahy se zkapacitněním stavby 510 se třemi křižovatkami) -viz tabulka 27 v příloze č. 4, části B.V současné době nejsou k dispozici závazné vztahy pro posouzení účinku hluku z kumulativníhopůsobení všech druhů nebo více druhů dopravy současně. Pro možnost informativního porovnáníjednotlivých stavů i z tohoto hlediska jsou v tabulce 28 přiřazeny v jednotlivých pásmech prokázanýchprahových účinků hluku v noční době počty exponovaných obyvatel stanovené pro kumulativní působenízdrojů hluku (silniční a železniční doprava). Tato tabulka je z důvodu velikosti pouze součástí přílohy č.4, části B. V posuzovaných lokalitách je převažující vliv silniční dopravy, výsledky v daném případěslouží pouze pro porovnání jednotlivých stavů záměru.Ve všech stavech se zkapacitněním stavby 510 dochází ve většině MČ k významnému poklesu počtuobyvatel exponovaných v pásmech nad 40 dB (zvýšené užívání sedativ a léků na spaní, subjektivněvnímaná horší kvalita spánku), resp. 50 dB (teoreticky zvýšené riziko onemocnění hypertenzí a infarktemmyokardu, případně rozvoj psychických poruch při expozici hladinám nad 60 dB v noční době). Mezijednotlivými stavy se zkapacitněním stavby 510 není z hlediska kvalitativní charakterizace rizikakumulativního působení zdrojů hluku zásadní rozdíl.Kvantitativní charakterizace rizikaVe stávajícím stavu je nejvíce obyvatel ve všech hodnocených oblastech zahrnuto v pásmu mírnéhoobtěžování hlukem. Následuje pásmo mírného rušení ve spánku, poté pásmo výrazného obtěžováníhlukem a nejméně obyvatel náleží do pásma vysokého rušení ve spánku.V oblasti Běchovic dochází ve všech řešených stavech se zkapacitněním stavby 510 ke snížení počtuobyvatel obtěžovaných hlukem ve všech řešených pásmech (LA, HA, LSD, HSD) než ve stavech sezkapacitněním stavby 510. Největší pokles počtu obyvatel v pásmu mírného obtěžování hlukem (LA)nastane ve stavu 5b3k, což je výhledový stav v roce 2016 se záměrem se třemi křižovatkami. Stejně tak jetomu i v případě pásma výrazného obtěžování hlukem (HA), pásma mírného rušení spánku (LSD) apásma vysokého rušení spánku (HSD).– E K O L A group, spol. s r. o. – 309