Stavba 510 Satalice - Běchovice - Horní Počernice

Pražský okruh, stavba 510 „Satalice – Běchovice“Dokumentace dle zákona č. 100/2001 Sb., v platném zněníDoc. RNDr. Petr Anděl, CSc. požaduje respektovat požadavek závěrů zjišťovacího řízení na zpracovánírozptylové studie pro následující polutanty: PM 10 , PM 2,5 , NO x , NO, NO 2 , CO, SO 2 , benzen,benzo(a)pyren a dopracovat předloženou rozptylovou studii pro polutant NO, který v dokumentaci chybí.Toto dopracování zohlednit v posouzení zdravotních rizik. Dále je třeba zohlednit vliv celkovéhoimisního pozadí na základě relevantních údajů.Vyjádření zpracovatele dokumentace:Tento požadavek byl v předložené doplněné dokumentaci EIA splněn. Rozptylová studie byla zpracovánapro všechny požadované polutanty, a to včetně polutantu NO. Výsledky rozptylové studie pak byly využitypro zpracování studie zdravotních rizik (viz příloha dokumentace č. 4).Vliv celkového imisního pozadí, bylo v rozptylové studii zohledněno. Jedná se o vstupní data z projektu„Zprovoznění jihozápadního úseku Pražského okruhu, modelové hodnocení kvality ovzduší“, který Ateliérekologických modelů zpracoval v roce 2011. Jedná se o výpočet koncentrací znečišťujících látek z vícenež 15 000 bodových, plošných a liniových zdrojů, včetně dálkového přenosu znečištění z mimopražskýchzdrojů. Imisní pozadí je dostupné pro všechny hodnocené znečišťující látky s výjimkou benzo(a)pyrenu. Vpřípadě této znečišťující látky je imisně hodnocen pouze příspěvek automobilové dopravy. Výpočet imisnízátěže suspendovanými prachovými částicemi frakce PM10 a PM2,5 zahrnuje jak primární prašnostz dopravy, tak sekundární prašnost z dopravních i nedopravních zdrojů.Doc. RNDr. Petr Anděl, CSc. požaduje respektovat požadavek závěrů zjišťovacího řízení a při hodnocenívlivů záměru na životní prostředí vycházet z aktuálních oficiálních hodnot dopravních zátěží, kterézpracovává Útvar rozvoje hl. m. Prahy. Pokud Útvar rozvoje hl. m. Prahy nemá k dispozici údaje k roku2015, použít existující hodnoty dopravních intenzit pro rok 2020. Pokud by pro některé dílčí dopravníalternativy nebyly k dispozici údaje ÚRM a byly použity dopravní intenzity firmy CityPlan, je třeba tutoskutečnost řádně zdůvodnit. U všech údajů o dopravních zátěžích vždy uvádět autora a datum zpracování.Vyjádření zpracovatele dokumentace:Dopravní data pro stávající stav a pro bližší výhledový stav (rok 2016) zpracovala Technická správakomunikací. TSK hl. m. Prahy zpracovává dopravně inženýrské podklady pouze pro bližší časovéhorizonty. Delší časové horizonty zpracovává ÚRM hl. m. Prahy, a proto bylo tzv. Návrhové obdobíúzemního plánu hl. m. Prahy zpracováno touto institucí. Dopravně inženýrské podklady jsou součástípřílohy dokumentace č. 1.Doc. RNDr. Petr Anděl, CSc. požaduje z hlediska vyhodnocení velikosti a významnosti vlivů na lesníporosty v rámci přepracované dokumentace podrobněji rozpracovat bilanci záborů PUPFL, tj. rozlišitzábory stávající a vzniklé navrženou stavbou, vyznačit velikosti záborů, odlišit zábory trvalé a dočasné atyto zábory podrobně zdůvodnit.Vyjádření zpracovatele dokumentace:Problematika záborů PUPFL je zpracována v kapitole B. II. 1 a kapitole D. I. 6. V rámci zkapacitněnístavby 510 nebude docházet k novým záborům PUPFL.Doc. RNDr. Petr Anděl, CSc. požaduje u jednotlivých alternativ protihlukových opatření se zabývat jejichpotenciálním negativním vlivem na avifaunu a řešit návrh ochranných opatření.Vyjádření zpracovatele dokumentace:Problematika protihlukových opatření v souvislosti s vlivem na avifaunu je řešena v kapitole D. I. 8.Opatření na ochranu ptáků jsou uvedeny v kapitole D. IV.– E K O L A group, spol. s r. o. – 20