Stavba 510 Satalice - Běchovice - Horní Počernice

Pražský okruh, stavba 510 „Satalice – Běchovice“Dokumentace dle zákona č. 100/2001 Sb., v platném zněníV oblasti Černého Mostu dochází stejně jako v oblasti Běchovic ve všech řešených stavech sezkapacitněním stavby 510 ke snížení počtu obyvatel obtěžovaných hlukem ve všech řešených pásmechnež ve stavech se zkapacitněním stavby 510. Největší pokles počtu obyvatel v pásmu mírného obtěžováníhlukem (LA) nastane ve stavu 5b3k, což je výhledový stav v roce 2016 se záměrem se třemikřižovatkami. Stejně tak je tomu i v případě pásma výrazného obtěžování hlukem (HA), pásma mírnéhorušení spánku (LSD) a pásma vysokého rušení spánku (HSD).V oblasti Dolních Počernic dochází stejně jako v oblasti Běchovic a Černého Mostu ve všech řešenýchstavech se zkapacitněním stavby 510 ke snížení počtu obyvatel obtěžovaných hlukem ve všech řešenýchpásmech než ve stavech se zkapacitněním stavby 510. Největší pokles počtu obyvatel v pásmu mírnéhoobtěžování hlukem (LA) nastane ve stavu 2b6k, což je výhledový stav v roce 2016 se záměrem se šestikřižovatkami. K velmi mírnému nárůstu (6 obyvatel) dojde ve stavu 9b3k, což je výhledový stav sezkapacitněním stavby 510 pro horizont ÚP SÚ hl. m. Prahy se třemi křižovatkami. K největšímu poklesupočtu obyvatel v pásmech HA – výrazné obtěžování hlukem, pásmu LSD – mírné rušení spánku a pásmuHSD – vysoké rušení spánku dojde ve stavu 3b5k, což je výhledový stav v roce 2016 se zkapacitněnímstavby 510 s pěti křižovatkami.V oblasti Horních Počernic dochází stejně jako v oblasti Běchovic, Černého Mostu a Dolních Počernic vevšech řešených stavech se zkapacitněním stavby 510 ke snížení počtu obyvatel obtěžovaných hlukem vevšech řešených pásmech než ve stavech se zkapacitněním stavby 510. Největší pokles počtu obyvatelv pásmu mírného obtěžování hlukem (LA) nastane ve stavu 5b3k, což je výhledový stav v roce 2016 sezáměrem se třemi křižovatkami. Stejně tak je tomu i v případě pásma výrazného obtěžování hlukem(HA), pásma mírného rušení spánku (LSD) a pásma vysokého rušení spánku (HSD).Stejně jako tomu bylo v hodnocení jednotlivých stavů z hlediska znečištění ovzduší, lze u hodnocenízdravotních rizik hluku preferovat stavy se zkapacitněním stavby 510 – tzn. stav 2b, 3b, 4b, 5b, 6b,7b, 8b a 9b.U všech hodnocených městských částí vychází z hlediska hodnocení zdravotních rizik hlukunejpříznivěji stav 5b3k, což je výhledový stav v roce 2016 se zkapacitněním stavby 510 se třemikřižovatkami.Všeobecně lze konstatovat, že stavy se zkapacitněním stavby 510 vycházejí v rámci posouzení míryzdravotního rizika hluku příznivěji než stavy bez zkapacitnění stavby 510, a to zejména vlivemrealizace navrhovaných protihlukových opatření (protihlukové clony, val, tiché povrchy).Porovnání stavů z hlediska dopravního zatíženíV této kapitole je na základě Dopravně inženýrských podkladů, které byly zpracovány TSK hl. m. Prahy aÚRM hl. m. Prahy (viz příloha č. 1) provedeno vyhodnocení jednotlivých stavů z hlediska dopravníhozatížení. V jednotlivých stavech jsou porovnávány intenzity všech vozidel v profilu/24 hod.Tabulka 67 Porovnání jednotlivých stavů z hlediska intenzit dopravy – stávající stav (rok 2011) a výhledovéstavy v roce 2016Komunikace - úsekPAS2011 2a6k 2b6k 3a5k 3b5k 4a4k 4b4k 5a3k 5b3kPO 510 – úsek MÚKČeskobrodská – MÚKOlomoucká 75 300 89 500 117400 90100 114500 89100 107300 89900 106800Novopacká – úsek MÚKChlumecká – Bystrá 46 900 64 200 67500 64300 67300 63500 66300 63300 65800Olomoucká 46 400 48 600 50500 48700 50400 46700 47800 46800 48000– E K O L A group, spol. s r. o. – 310