Stavba 510 Satalice - Běchovice - Horní Počernice

More documents

Recommendations

Info

Pražský okruh, stavba 510 „Satalice – Běchovice“Dokumentace dle zákona č. 100/2001 Sb., v platném zněníTabulka 68 Porovnání jednotlivých stavů z hlediska intenzit dopravy – horizont ÚP SÚ hl. m. PrahyKomunikace - úsek 6a6k 6b6k 7a5k 7b5k 8a4k 8b4k 9a3k 9b3kPO 510 – úsek MÚKČeskobrodská – MÚKOlomoucká 101 300 108300 100100 107100 94700 100200 93200 99200Novopacká – úsek MÚKChlumecká – Bystrá 53 200 54200 54200 50800 52400 52600 53400 53600Olomoucká 48 700 49800 49500 51100 44900 45900 46300 47400Chlumecká – úsek MÚKChlumecká – Ocelkova 51 200 41900 41500 42000 26800 30300 27500 27200Chlumecká – úsek Ocelkova -Broumarská 49 800 44000 50200 44200 44600 41800 44400 42700Českobrodská – úsek MÚKČeskobrodská – Do Říčan 9 900 10100 11300 11300 10200 10000 10100 10000Českobrodská – úsek MÚKČeskobrodská – Národníchhrdinů 11900 12500 12500 13100 10200 10000 10100 10000Náchodská – úsek MÚKChlumecká – Bystrá 14000 13600 15900 15400 22400 22200 23000 23000Štěrboholská radiála 83 200 83600 83600 84300 86600 86900 87100 87500Zdroj: Dopravně inženýrské podklady pro zpracování EIA na stavbu SOKP Satalice - Běchovice, Útvarrozvoje hl. m. Prahy, listopad 2011Z intenzit dopravy ve výše uvedené tabulce je patrné, že ve všech stavech v horizontu ÚP SÚ hl. m. Prahyse zkapacitněním stavby 510 (stavy „b“) narostou intenzity dopravy na PO stavbě 510. K nejvyššímunárůstu intenzit dopravy dojde ve stavu 6b6k (stav se zkapacitnění stavby 510 v horizontu ÚP SÚ hl. m.Prahy se šesti MÚK). Naopak nejnižší intenzity dopravy na stavbě 510 budou v horizontu ÚP SÚ hl. m.Prahy ve stavu 9a3k (stav bez zkapacitnění stavby 510 v horizontu ÚP SÚ hl. m. Prahy se třemi MÚK).Na komunikaci Novopacká (rychlostní silnice R10) jsou očekávány nejnižší intenzity dopravy ve stavu 7a5k(stav se zkapacitněním stavby 510 v horizontu ÚP SÚ hl. m. Prahy pěti MÚK). Naopak nejvyšší intenzityjsou patrné ve stavu 6b6k (stav se zkapacitnění stavby 510 v horizontu ÚP SÚ hl. m. Prahy se šesti MÚK).Intenzity dopravy na komunikaci Olomoucká (dálnice D11) se v souvislosti s různými sestavami křižovatekmění minimálně. Ve všech stavech v horizontu ÚP SÚ hl. m. Prahy se zkapalněním stavby 510, intenzitydopravy na komunikaci Olomoucká (dálnici D11) mírně vzrostou oproti stavům bez zkapacitnění stavby510.Na komunikaci Chlumecká (v úseku MÚK Chlumecká - Ocelkova) lze pozorovat ve stavech se třemi ačtyřmi MÚK významný pokles intenzit dopravy oproti stavům s pěti a šesti MÚK.Na komunikaci Českobrodská (v úseku MÚK Českobrodská – Do Říčan) jsou intenzity dopravy nejvyššív případě stavu s pěti MÚK (stav 7a5k a stav 7b5k). Nejnižší intenzity dopravy jsou v případě stavu 6a6kse šesti MÚK (horizont ÚP SÚ hl. m. Prahy stav bez zkapacitnění stavby 510).V úseku MÚK Českobrodská – Národních hrdinů jsou intenzity na komunikaci Českobrodská nejvyššív případě stavu 7b5k (stav v horizontu ÚP SÚ hl. m. Prahy se zkapacitnění stavby 510 s 5 MÚK).Na obou úsecích komunikace Českobrodská jsou však rozdíly mezi jednotlivými stavy z hlediska intenzitdopravy velmi malé.Na Štěrboholské radiále lze očekávat ve stavech se třemi MÚK nejvyšší intenzity dopravy. Nejnižšíintenzity dopravy na Štěrboholské radiále lze očekávat ve stavu 6a6k (stav se zkapacitnění stavby 510v horizontu ÚP SÚ hl. m. Prahy se šesti MÚK).– E K O L A group, spol. s r. o. – 312
Pražský okruh, stavba 510 „Satalice – Běchovice“Dokumentace dle zákona č. 100/2001 Sb., v platném zněníVliv zkapacitnění stavby 510 na intenzity dopravy v zájmovém území stavby 510Na základě rozdílových kartogramů, které jsou součástí Dopravně inženýrských podkladů pro potřebyupřesnění EIA – SOKP, stavba 510, TSK hl. m. Prahy, listopad 2011 (Příloha č. 1 - část 1) lze vyhodnotitvliv zkapacitnění stavby 510 na okolní komunikační síť.Vliv zkapacitnění stavby 510 – rozdíl stavů 2b6k a 2a6k (stav ve výhledovém roce 2016 se šesti MÚK)Vlivem zkapacitnění stavby 510 ve stavu se šesti MÚK dojde k navýšení intenzit dopravy na samotnémúseku PO stavbě 510, a to až o 22 400 všech vozidel/24 h. K nárůstům intenzit dopravy dojde také naNovopacké (rychlostní silnice R10), Olomoucké (dálnici D11), Štěrboholské radiále a přeložce silnice I/12.K drobnému nárůstu intenzit dopravy dojde i na Chlumecké (úsek MÚK Chlumecká – Ocelkova). Naostatních komunikacích zájmového území dojde vlivem zkapacitnění stavby 510 se šesti MÚK k poklesůmintenzit dopravy. Největší poklesy jsou patrné na komunikaci Mladých Běchovic (až o 6 500 všechvozidel/24 h) a nové komunikaci napojující MÚK Vinice.Podrobné informace o změnách intenzit dopravy na všech sledovaných komunikacích zájmového území,vlivem zkapacitnění stavby 510 ve stavu se šesti křižovatkami jsou uvedeny v příloze č. 3.1 (viz příloha č. 1– část 1).Vliv zkapacitnění stavby 510 – rozdíl stavů 3b5k a 3a5k (stav ve výhledovém roce 2016 s pěti MÚK)Vlivem zkapacitnění stavby 510 ve stavu s pěti MÚK dojde k navýšení intenzit dopravy na samotném úsekuPO stavbě 510 (o 24 400 všech vozidel/24 h). K nárůstům intenzit dopravy dojde také na Novopacké(rychlostní silnice R10), Olomoucké (dálnici D11), Štěrboholské radiále a přeložce silnice I/12. Na ostatníchkomunikacích zájmového území dojde vlivem zkapacitnění stavby 510 s pěti MÚK k poklesům intenzitdopravy. Největší poklesy jsou patrné opět na komunikaci Mladých Běchovic (až o 4 300 všech vozidel/24h), komunikaci Českobrodská (až o 2 100 všech vozidel/24 h), dále také na Chlumecké (až o 2 600 všechvozidel /24 h) a Náchodské (až o 1 800 všech vozidel/24 h).Podrobné informace o změnách intenzit dopravy na všech sledovaných komunikacích zájmového území,vlivem zkapacitnění stavby 510 ve stavu s pěti křižovatkami jsou uvedeny v příloze č. 3.2 (viz příloha č. 1 –část 1).Vliv zkapacitnění stavby 510 – rozdíl stavů 4b4k a 4a4k (stav ve výhledovém roce 2016 se čtyřmi MÚK)Vlivem zkapacitnění stavby 510 ve stavu se čtyřmi MÚK dojde k navýšení intenzit dopravy na samotnémúseku PO stavbě 510 (o 16 900 všech vozidel/24 h). K nárůstům intenzit dopravy dojde také na Novopacké(rychlostní silnice R10), Olomoucké (dálnici D11), Štěrboholské radiále a přeložce silnice I/12. Na ostatníchkomunikacích zájmového území dojde vlivem zkapacitnění stavby 510 se čtyřmi MÚK k poklesům intenzitdopravy. Největší poklesy jsou patrné opět na komunikaci Mladých Běchovic (až o 5 300 všech vozidel/24h), komunikaci Českobrodská (až o 3 600 všech vozidel/24 h), dále také na Chlumecké (až o 2 800 všechvozidel /24 h).Podrobné informace o změnách intenzit dopravy na všech sledovaných komunikacích zájmového území,vlivem zkapacitnění stavby 510 ve stavu se čtyřmi křižovatkami jsou uvedeny v příloze č. 3.3 (viz příloha č.1 – část 1).Vliv zkapacitnění stavby 510 – rozdíl stavů 5b3k a 5a3k (stav ve výhledovém roce 2016 se třemi MÚK)Vlivem zkapacitnění stavby 510 ve stavu se čtyřmi MÚK dojde k navýšení intenzit dopravy na samotnémúseku PO stavbě 510 (o 16 900 všech vozidel/24 h). K nárůstům intenzit dopravy dojde také na Novopacké– E K O L A group, spol. s r. o. – 313
Page 3 and 4:
EKOLA group, spol. s r.o.Držitel c
Page 5 and 6:
Pražský okruh, stavba 510 „Sata
Page 7 and 8:
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
Page 13 and 14:
Page 15 and 16:
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
Page 145 and 146:
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152:
Page 153 and 154:
Page 155 and 156:
Page 157 and 158:
Page 159 and 160:
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
Page 167 and 168:
Page 169 and 170:
Page 171 and 172:
Page 173 and 174:
Page 175 and 176:
Page 177 and 178:
Page 179 and 180:
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Page 185 and 186:
Page 187 and 188:
Page 189 and 190:
Page 191 and 192:
Page 193 and 194:
Page 195 and 196:
Page 197 and 198:
Page 199 and 200:
Page 201 and 202:
Page 203 and 204:
Page 205 and 206:
Page 207 and 208:
Page 209 and 210:
Page 211 and 212:
Page 213 and 214:
Page 215 and 216:
Page 217 and 218:
Page 219 and 220:
Page 221 and 222:
Page 223 and 224:
Page 225 and 226:
Page 227 and 228:
Page 229 and 230:
Page 231 and 232:
Page 233 and 234:
Page 235 and 236:
Page 237 and 238:
Page 239 and 240:
Page 241 and 242:
Page 243 and 244:
Page 245 and 246:
Page 247 and 248:
Page 249 and 250:
Page 251 and 252:
Page 253 and 254:
Page 255 and 256:
Page 257 and 258:
Page 259 and 260:
Page 261 and 262:
Page 263 and 264: Pražský okruh, stavba 510 „Sata
Page 313: Pražský okruh, stavba 510 „Sata
Page 365 and 366:
Page 367 and 368:
Page 369 and 370:
Page 371 and 372:
Page 373 and 374:
Page 375 and 376:
show all

Stavba 510 Satalice - Běchovice - Horní Počernice

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?