12.07.2015 Views

Stavba 510 Satalice - Běchovice - Horní Počernice

Stavba 510 Satalice - Běchovice - Horní Počernice

Stavba 510 Satalice - Běchovice - Horní Počernice

SHOW MORE
SHOW LESS
  • No tags were found...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

Pražský okruh, stavba <strong>510</strong> „<strong>Satalice</strong> – <strong>Běchovice</strong>“Dokumentace dle zákona č. 100/2001 Sb., v platném znění• Zpracovat podrobnou bilanci záborů pozemků určených pro funkci lesa. Je třeba rozlišit záborystávající a zábory vzniklé předloženým záměrem. Dále uvést velikosti záborů, odlišit záborydočasné a podrobně tyto zábory zdůvodnit.• U jednotlivých alternativ protihlukových opatření se zabývat jejich potenciálním negativnímvlivem na avifaunu a řešit návrh opatření, která tento vliv eliminují nebo minimalizují.• Prověřit odvodnění mostu přes Počernický rybník a MÚK Českobrodská.Vlastní řešení předkládané dokumentaceSamotná dokumentace EIA je zpracována v souladu se zákonem č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů naživotní prostředí, v platném znění a jeho přílohou č. 4.Předkládaná doplněná dokumentace zohledňuje a vypořádává veškeré požadavky uvedené ve vyjádřeníchk dokumentaci. Vypořádání obdržených připomínek je součástí následující kapitoly.Oproti dokumentaci EIA, která byla zpracována v květnu 2010, došlo v předkládané aktualizované adoplněné dokumentaci EIA k časovému posunu řešených stavů. V dokumentaci EIA (EKOLA group,spol s r. o., květen 2010) byl počítán jako stávající stav rok 2008. V předkládané dokumentaci EIA jeřešen jako stávající stav rok 2011.Rok 2011 byl z hlediska dopravních vazeb zpracován proto, že bylo nutné dopravní vztahy zpracovatdvoukrokově v širším zájmovém území, aby bylo jednoznačně jasné, jak velkým územím se máz hlediska možných relevantních dopadů jednotlivých stavů zpracovatel dokumentace EIA zabývat.Teprve v další fázi bylo možné skutečně vyhodnotit, v jak velkém území se bude hodnocení možnéhovlivu z hlediska širších dopadů a vztahů předložená dokumentace zabývat. Pro toto vymezené zájmovéúzemí bylo následně nutné zpracovat komplexní dopravní podklady. Proto v průběhu roku 2011 bylyzpracovány komplexní dopravně inženýrské podklady širšího zájmového území pro stávající stav ivýhledové stavy. Teprve na základě těchto vstupních podkladů bylo možné řešit jednotlivé stavy v dalšíchnavazujících odborných podkladech, pomocí nichž bylo možné analyzovat celou situaci a přijmout závěrya opatření k hodnocení předkládaného záměru. V původní dokumentaci EIA (EKOLA group, spol s r. o.,květen 2010) bylo počítáno s výhledovým stavem v roce 2015.V předkládané dokumentaci EIA jsou na základě vyjádření MŽP ČR (dopis o vrácení dokumentacevlivů záměru na životní prostředí k přepracování nebo doplnění ze dne 24. 9. 2010, č. j.:82116/ENV/10) řešeny kromě stávajícího stavu (rok 2011) i výhledové stavy (rok 2016 a horizont ÚPSÚ hl. m. Prahy), které počítají s různou sestavou MÚK (výstavba nových MÚK není součástíposuzovaného záměru).V následujících tabulkách jsou přehledně uvedeny jednotlivé řešené stavy.– E K O L A group, spol. s r. o. – 9

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!