Stavba 510 Satalice - Běchovice - Horní Počernice

Pražský okruh, stavba 510 „Satalice – Běchovice“Dokumentace dle zákona č. 100/2001 Sb., v platném znění9b3k), a to zejména pro MČ Praha Běchovice a MČ Praha Dolní Počernice. U městských částí ČernýMost a Horní Počernice jsou z hlediska hluku nejpříznivější stavy se zkapacitněním stavby 510 se šestikřižovatkami (stav 2b6k a stav 6b6k).Z hlediska znečištění ovzduší a vlivu na zdraví obyvatel jsou nejpříznivější stavy se zkapacitněním stavby510, tzn. stav 2b, 3b, 4b, 5b, 6b, 7b, 8b a 9b. Mezi těmito stavy jsou však velmi malé rozdíly.Podrobné výsledky hodnocení jednotlivých stavů jsou uvedeny v kapitole D. I. 2., D. I. 3. a D. I. 4 a takév přílohách dokumentace EIA (Akustická studie, Rozptylová studie, Hodnocení zdravotních rizik).Občanské sdružení upozorňuje, že nejde o rekonstrukci a zkapacitnění dosavadní Východní spojky azachování všech jejích současných funkcí v území, nýbrž jde o závažnou změnu její dosavadní funkce.Stoupající nárůst nákladní dopravy by měl být důvodem k přehodnocení jejího vedení přes Běchovice,Černý Most a Satalice.Vyjádření zpracovatele dokumentace:Předkládaná dokumentace řeší zkapacitnění stavby 510 „Satalice – Běchovice“. Předmětem záměru jerozšíření tělesa a vozovky okruhu na šestipruhový profil, a to jak na úkor stávající rezervy ve střednímdělícím pruhu (cca 2 x 3,25 m), tak na úkor zpevněné krajnice rozšířené o 0,75 až 1,75 m. Zkapacitněnímstávající komunikace se nezmění nic z její dosavadní funkce. Změní se pouze šířkové uspořádáníkomunikace z kategorie R 27,5 na R 33,5.Ve výhledových stavech zkapacitněním stavby 510 dojde na některých komunikacích k nárůstu intenzitnákladní dopravy, což je patrné z kartogramů uvedených v příloze č. 1. Nárůst nákladní dopravy pozkapacitnění posuzované stavby je řešen v rámci odborných studií, které jsou součástí předkládanédokumentace EIA (Dopravně inženýrské podklady, Akustické studie, Rozptylové studie a Studie hodnocenízdravotních rizik).Na základě výsledků Akustické a Rozptylové studie však nebyly shledány zásadní důvody k odmítnutízkapacitnění stavby 510.Občanské sdružení upozorňuje, že rekonstrukce není totéž co zrušení dvou křižovatek. Městské části dalyv minulosti souhlas s výstavbou této komunikace a nemohly vědět, že následné zkapacitnění budeznamenat jejich odříznutí od této komunikace (zrušení dvou křižovatek), a to pouze s odůvodněním, žetransit má přednost (a to se všemi negativy – hluk a emise). Při takové vědomosti by se jistě stavělyk výstavbě PO 510 od počátku negativně. Na úkor místních dopravních vazeb se zde hodlá preferovattransit, a to v rozporu s územním plánem.Vyjádření zpracovatele dokumentace:Rušení stávajících MÚK Českobrodské a MÚK Chlumecké souvisí s plánovaným zprovozněním staveb511 a 520. Rušení stávajících křižovatek nesouvisí s předkládaným záměrem, který řeší pouze a jedinězkapacitnění stavby 510 (rozšíření ze čtyř na šest pruhů) a nic více.V souvislosti s výstavbou úseku 511 vznikne nová křižovatka MÚK Štěrboholská, v souvislosti s výstavbouúseku 520 vznikne MÚK Satalice. Zrušení výše uvedených dvou křižovatek nezpůsobí omezení dopravnídostupnosti přilehlých městských částí (Černý Most, Horní Počernice, Dolní Počernice a Běchovice). Přizachování těchto dvou stávajících křižovatek (MÚK Chlumecká, MÚK Českobrodská) a výstavbě dvounových MÚK (MÚK Satalice, MÚK Štěrboholská), které budou muset být realizovány v důsledkupostupného dokončování Pražského okruhu, by vznikly průpletové úseky, které nejsou z hlediska– E K O L A group, spol. s r. o. – 57