Stavba 510 Satalice - Běchovice - Horní Počernice

Pražský okruh, stavba 510 „Satalice – Běchovice“Dokumentace dle zákona č. 100/2001 Sb., v platném zněníVzhledem k vysokým stávajícím i výhledovým intenzitám dopravy na posuzovaném úseku stavby 510,provedl zpracovatel akustické studie výpočty se započtením tzv. tichých povrchů, které pomohou účinněsnížit hlukovou zátěž.V kapitole D. IV jsou uvedeny požadavky na opatření týkající se tzv. tichých povrchů.Občanské sdružení upozorňuje, že hluková studie vychází z intenzit dopravy pro rok 2008 i 2015, jež jsounižší než ty, které byly uvedeny v kartogramu dopravních intenzit v Oznámení záměru. Hluková studievychází ve výpočtovém modelu z rychlosti 80 km v hodině (str. 22), přestože návrhová rychlost PO 510je 100 km. Proto jsou výsledky této studie nevěrohodné.Vyjádření zpracovatele dokumentace:Pro výpočet akustické studie byly využity aktualizované intenzity dopravy poskytnuté TSK hl. m. Prahy(rok 2011 a rok 2016) a také intenzity dopravy poskytnuté ÚRM hl. m. Prahy (návrhové období ÚP hl. m.Prahy – kompletní náplň ÚP). Intenzity dopravy použité v předkládané dokumentaci EIA jsou vzhledemk jiným posuzovaným časovým horizontům odlišné od intenzit dopravy uváděných v oznámení z roku2008. Data o intenzitách dopravy poskytnuté TSK hl. m. Prahy a ÚRM hl. m. Prahy jsou standardněvyužívané zdroje pro účely hodnocení záměrů v Praze.Na úseku PO stavbě 510 bylo v akustické studii počítáno s rychlostmi 90 - 100 km/hod, tedy na průměrnéjízdní rychlosti. Rychlost 90 km/hod byla použita pro výpočet v úseku MÚK Satalice – MÚKČeskobrodská. V úseku MÚK Českobrodská – MÚK Štěrboholská bylo počítáno s rychlostí 100 km/hod.Rychlost dopravního proudu byla použita na základě údajů uvedených v příloze č. 1 Dopravně inženýrsképodklady pro jednotlivé úseky komunikační sítě. Jedná se o průměrné jízdní rychlosti na vybranékomunikační síti, které poskytla TSK hl. m. Prahy – Úsek dopravního inženýrství. Akustická studie tedypočítala s reálnými rychlostmi, které budou dosahovány vozidly na rozšířeném úseku PO stavbě 510.Výsledky akustické studie tak vyhodnocují hlukové zatížení na základě konkrétních údajů o rychlostech najednotlivých komunikacích. Zpracovatel dokumentace tak považuje použité vstupy za správné avěrohodné.Občanské sdružení upozorňuje, že rozptylová studie rovněž vychází z rychlosti 80 km v hodině, přestoženávrhová rychlost komunikace je 100 km/hod.V obytné lokalitě Běchovice II nejsou zvoleny žádnévýpočtové body. Rozptylová studie nezmiňuje překročené limity pro PM 10 .Vyjádření zpracovatele dokumentaceCo se týká problematiky návrhové rychlosti, je stejně jako akustická studie, i rozptylová studie vypočtenapro konkrétní rychlosti na jednotlivých komunikacích, které byly poskytnuty TSK hl. m. Prahy (viz přílohač. 4.3 v rámci přílohy č. 1).Na úseku PO stavbě 510 bylo v akustické studii počítáno s rychlostmi 90 - 100 km/hod, tedy na průměrnéjízdní rychlosti. Rychlost 90 km/hod byla použita pro výpočet v úseku MÚK Satalice – MÚKČeskobrodská. V úseku MÚK Českobrodská – MÚK Štěrboholská bylo počítáno s rychlostí 100 km/hod.Rychlost dopravního proudu byla stanovena na základě údajů uvedených v příloze č. 1 Dopravněinženýrské podklady pro jednotlivé úseky komunikační sítě. Jedná se o průměrné jízdní rychlosti navybrané komunikační síti, které poskytla TSK hl. m. Prahy – Úsek dopravního inženýrství. Akustickástudie tedy počítala s reálnými rychlostmi, které budou dosahovány vozidly na rozšířeném úseku POstavbě 510.– E K O L A group, spol. s r. o. – 63