Stavba 510 Satalice - Běchovice - Horní Počernice

Pražský okruh, stavba 510 „Satalice – Běchovice“Dokumentace dle zákona č. 100/2001 Sb., v platném znění(rychlostní silnice R10), Olomoucké (dálnici D11), Štěrboholské radiále a přeložce silnice I/12. Na ostatníchkomunikacích zájmového území dojde vlivem zkapacitnění stavby 510 se čtyřmi MÚK k poklesům intenzitdopravy. Největší poklesy jsou patrné opět na komunikaci Mladých Běchovic (až o 4 100 všech vozidel/24h), komunikaci Českobrodská (až o 3 400 všech vozidel/24 h), dále také na Chlumecké (až o 2 600 všechvozidel /24 h).Podrobné informace o změnách intenzit dopravy na všech sledovaných komunikacích zájmového území,vlivem zkapacitnění stavby 510 ve stavu se třemi křižovatkami jsou uvedeny v příloze č. 3.4 (viz příloha č.1 – část 1).Z výše uvedeného hodnocení jednotlivých stavů lze konstatovat, že ve všech výhledových stavechv roce 2016 se zkapacitněním stavby 510 (stav 2b6k, stav 3b5k, stav 4b4k a stav 5b3k) dojdek navýšení intenzit dopravy na PO stavbě 510, dále také na Novopacké (rychlostní silnice R10),Olomoucké (dálnice D11), Štěrboholské radiále a přeložce silnice I/12 oproti stavům bez zkapacitněnístavby 510. K poklesům intenzit dopravy vlivem zkapacitnění stavby 510 dojde zejména nakomunikaci Chlumecké, Českobrodské, Náchodské, Mladých Běchovic.Vliv zkapacitnění stavby 510 – rozdíl stavů 6b6k a 6a6k (horizont ÚP SÚ hl. m. Prahy se šesti MÚK)Vlivem zkapacitnění stavby 510 ve stavu se šesti MÚK dojde k navýšení intenzit dopravy na samotnémúseku PO stavbě 510. K nárůstům intenzit dopravy dojde také na Novopacké (rychlostní silnice R10),Olomoucké (dálnici D11). K drobnému nárůstu intenzit dopravy dojde i na Chlumecké (úsek MÚKChlumecká – Ocelkova) a Štěrboholské radiále. Na ostatních komunikacích zájmového území dojde vlivemzkapacitnění stavby 510 se šesti MÚK k poklesům intenzit dopravy. Největší poklesy jsou patrné nakomunikaci Mladých Běchovic (až o 1 220 všech vozidel/24 h), Ve Žlíbku (až o 930 všech vozidel/24 h) apřeložce silnice I/12 (860 všech vozidel/24 h).Podrobné informace o změnách intenzit dopravy na všech sledovaných komunikacích zájmového území,vlivem zkapacitnění stavby 510 ve stavu se šesti křižovatkami jsou uvedeny v příloze č. 9 (viz příloha č. 1 –část 2).Vliv zkapacitnění stavby 510 – rozdíl stavů 7b5k a 7a5k (horizont ÚP SÚ hl. m. Prahy s pěti MÚK)Vlivem zkapacitnění stavby 510 ve stavu s pěti MÚK dojde k navýšení intenzit dopravy na samotném úsekuPO stavbě 510. K nárůstům intenzit dopravy dojde také na Novopacké (rychlostní silnice R10), Olomoucké(dálnici D11). K drobnému nárůstu intenzit dopravy dojde i na Chlumecké (úsek MÚK Chlumecká –Ocelkova) a Štěrboholské radiále. Na ostatních komunikacích zájmového území dojde vlivem zkapacitněnístavby 510 s pěti MÚK k poklesům intenzit dopravy. Největší poklesy jsou patrné na přeložce silnice I/12(až o 930 všech vozidel/24 h), komunikaci Mladých Běchovic (až o 570 všech vozidel/24 h), Ve Žlíbku (ažo 900 všech vozidel/24 h).Podrobné informace o změnách intenzit dopravy na všech sledovaných komunikacích zájmového území,vlivem zkapacitnění stavby 510 ve stavu se šesti křižovatkami jsou uvedeny v příloze č. 10 (viz příloha č. 1– část 2).Vliv zkapacitnění stavby 510 – rozdíl stavů 8b4k a 8a4k (horizont ÚP SÚ hl. m. Prahy se čtyřmi MÚK)Vlivem zkapacitnění stavby 510 ve stavu se čtyřmi MÚK dojde k navýšení intenzit dopravy na samotnémúseku PO stavbě 510. K malému nárůstu intenzit dopravy dojde také na Novopacké (rychlostní silnice R10)a Olomoucké (dálnici D11) a na Štěrboholské radiále. Na ostatních komunikacích zájmového území dojdevlivem zkapacitnění stavby 510 se čtyřmi MÚK k poklesům intenzit dopravy. Největší poklesy jsou patrné– E K O L A group, spol. s r. o. – 314