Stavba 510 Satalice - Běchovice - Horní Počernice

Pražský okruh, stavba 510 „Satalice – Běchovice“Dokumentace dle zákona č. 100/2001 Sb., v platném zněníVliv zkapacitnění stavby 510 na intenzity dopravy v zájmovém území stavby 510Na základě rozdílových kartogramů, které jsou součástí Dopravně inženýrských podkladů pro potřebyupřesnění EIA – SOKP, stavba 510, TSK hl. m. Prahy, listopad 2011 (Příloha č. 1 - část 1) lze vyhodnotitvliv zkapacitnění stavby 510 na okolní komunikační síť.Vliv zkapacitnění stavby 510 – rozdíl stavů 2b6k a 2a6k (stav ve výhledovém roce 2016 se šesti MÚK)Vlivem zkapacitnění stavby 510 ve stavu se šesti MÚK dojde k navýšení intenzit dopravy na samotnémúseku PO stavbě 510, a to až o 22 400 všech vozidel/24 h. K nárůstům intenzit dopravy dojde také naNovopacké (rychlostní silnice R10), Olomoucké (dálnici D11), Štěrboholské radiále a přeložce silnice I/12.K drobnému nárůstu intenzit dopravy dojde i na Chlumecké (úsek MÚK Chlumecká – Ocelkova). Naostatních komunikacích zájmového území dojde vlivem zkapacitnění stavby 510 se šesti MÚK k poklesůmintenzit dopravy. Největší poklesy jsou patrné na komunikaci Mladých Běchovic (až o 6 500 všechvozidel/24 h) a nové komunikaci napojující MÚK Vinice.Podrobné informace o změnách intenzit dopravy na všech sledovaných komunikacích zájmového území,vlivem zkapacitnění stavby 510 ve stavu se šesti křižovatkami jsou uvedeny v příloze č. 3.1 (viz příloha č. 1– část 1).Vliv zkapacitnění stavby 510 – rozdíl stavů 3b5k a 3a5k (stav ve výhledovém roce 2016 s pěti MÚK)Vlivem zkapacitnění stavby 510 ve stavu s pěti MÚK dojde k navýšení intenzit dopravy na samotném úsekuPO stavbě 510 (o 24 400 všech vozidel/24 h). K nárůstům intenzit dopravy dojde také na Novopacké(rychlostní silnice R10), Olomoucké (dálnici D11), Štěrboholské radiále a přeložce silnice I/12. Na ostatníchkomunikacích zájmového území dojde vlivem zkapacitnění stavby 510 s pěti MÚK k poklesům intenzitdopravy. Největší poklesy jsou patrné opět na komunikaci Mladých Běchovic (až o 4 300 všech vozidel/24h), komunikaci Českobrodská (až o 2 100 všech vozidel/24 h), dále také na Chlumecké (až o 2 600 všechvozidel /24 h) a Náchodské (až o 1 800 všech vozidel/24 h).Podrobné informace o změnách intenzit dopravy na všech sledovaných komunikacích zájmového území,vlivem zkapacitnění stavby 510 ve stavu s pěti křižovatkami jsou uvedeny v příloze č. 3.2 (viz příloha č. 1 –část 1).Vliv zkapacitnění stavby 510 – rozdíl stavů 4b4k a 4a4k (stav ve výhledovém roce 2016 se čtyřmi MÚK)Vlivem zkapacitnění stavby 510 ve stavu se čtyřmi MÚK dojde k navýšení intenzit dopravy na samotnémúseku PO stavbě 510 (o 16 900 všech vozidel/24 h). K nárůstům intenzit dopravy dojde také na Novopacké(rychlostní silnice R10), Olomoucké (dálnici D11), Štěrboholské radiále a přeložce silnice I/12. Na ostatníchkomunikacích zájmového území dojde vlivem zkapacitnění stavby 510 se čtyřmi MÚK k poklesům intenzitdopravy. Největší poklesy jsou patrné opět na komunikaci Mladých Běchovic (až o 5 300 všech vozidel/24h), komunikaci Českobrodská (až o 3 600 všech vozidel/24 h), dále také na Chlumecké (až o 2 800 všechvozidel /24 h).Podrobné informace o změnách intenzit dopravy na všech sledovaných komunikacích zájmového území,vlivem zkapacitnění stavby 510 ve stavu se čtyřmi křižovatkami jsou uvedeny v příloze č. 3.3 (viz příloha č.1 – část 1).Vliv zkapacitnění stavby 510 – rozdíl stavů 5b3k a 5a3k (stav ve výhledovém roce 2016 se třemi MÚK)Vlivem zkapacitnění stavby 510 ve stavu se čtyřmi MÚK dojde k navýšení intenzit dopravy na samotnémúseku PO stavbě 510 (o 16 900 všech vozidel/24 h). K nárůstům intenzit dopravy dojde také na Novopacké– E K O L A group, spol. s r. o. – 313