Dansk økonomi, forår 1996 - De Økonomiske Råd

Selvom direkte offentlig regulering er central i forhold til trans-portomfang og -sammensætning, påvirker en række andre politiskebeslutninger også transportsektoren. Den fysiske planlægningpåvirker således gennem placering af boliger, arbejdspladser ogindkøbsmuligheder indirekte både omfanget og sammensætningenaf det samlede transportbehov. Et andet element er offentligeinvesteringer i og vedligeholdelse af veje, jernbanenet m.m. Udoverat påvirke lokaliseringsbeslutningerne sikrer en veludbygget infrastrukturogså effektiv og hurtig transport, hvilket gennem tidsbesparelserbl.a. sænker erhvervenes produktionsomkostninger.Derudover kan en hensigtsmæssig infrastruktur medvirke til enreduktion af transportens eksterne effekter. F.eks. kan en omfartsvejbegrænse de lokale miljøpåvirkninger og reducere antallet afulykker.Valg aftransportmiddelDen fysiskeplanlægning oginfrastrukturDe ydre bindingerEt givet transportbehov kan i mange tilfælde opfyldes på fleremåder. Gang, cykler, personbiler, busser, tog, færger og fly er demest almindelige transportmidler i persontransporten, mensgodstransporten hovedsagelig benytter sig af lastbiler, tog, skibe ogfly. Priserne på de forskellige transportmåder spiller en væsentligrolle for valget af transportmiddel, som dog også afhænger af enrække andre faktorer. En faktor er transportydelsens kvalitet, deromfatter en række dimensioner som f.eks. fleksibilitet, præcisionog hurtighed. Formålet med persontransport er en anden faktor.Således kan kollektive transportmidler være det foretrukne valg iforbindelse med transport til og fra arbejde, mens valget falder påbilen, hvis formålet er indkøb. Tilsvarende foregår godstransportover korte afstande lettest med lastbil, mens jernbane og skib harderes styrke ved transport over lange afstande. Endelig er valget aftransportmiddel betinget af de faktiske muligheder. F.eks. er detkollektive transportnet veludbygget i hovedstadsområdet, mensprivatejede transportmidler ofte er de eneste muligheder i tyndtbefolkede områder.I vurderinger af den danske transportpolitik er det nødvendigt atinddrage de direkte eller indirekte bindinger, der følger af atdeltage i internationalt samarbejde på forskellige niveauer. I densammenhæng er EU-samarbejdet centralt, da det i et vist omfangbegrænser mulighederne for valg af virkemidler i forhold til dansktransport. Imidlertid indebærer internationalt samarbejde ogsåmuligheder for en mere effektiv transportpolitik. F.eks. foregår derforhandlinger mellem EU og bilproducenterne vedrørende forbedringeraf personbilernes energieffektivitet. De nationale målsætningerfor transporten kan også komme i konflikt med ønskerne95