Dansk økonomi, forår 1996 - De Økonomiske Råd

Udgangspunktet for prognosen er fremskrivninger af transport-arbejdet, der er baseret på ovennævnte empiriske undersøgelser.Metoden anvendes til at skønne over udviklingen i det persontransportarbejde,der foregår med personbil, varebil (under 2 tons), busog jernbane, samt godstransportarbejdet udført af vare- og lastbiler.Derimod er persontransport med fly og færge samt godstransportmed jernbane, færge og fragtskib fremskrevet på baggrund af desenere års udvikling. Betydningen af disse typer af transportarbejdeer imidlertid begrænset i den nationale transport. Alt i alt skønnes,at det samlede persontransportarbejde i år 2005 vil være øget medca. 30 pet. i forhold til niveauet i 1994. Dette kan især henføres tilAndre eksterneeffekter må inddragesDen fremtidigetrafikudviklingTransportomfangetfølger vækstenPrognose fortransportarbejdeEn ensidig fokusering på transportens udslip af C0 2 kan imidlertidføre til en uhensigtsmæssig transportpolitik. C0 2 -udslippet udgørsåledes kun en mindre del af transportens samlede eksterneeffekter, jf. afsnit III.4, og transport er også forbundet med enrække samfundsøkonomiske fordele, jf. afsnit III.3. Derfor er detnødvendigt at vurdere, hvilke konsekvenser en opfyldelse afmålsætningen for transportsektorens C0 2 -udslip vil have.Til det formål præsenteres i det følgende en prognose for udvik-lingen i transportsektoren frem mod år 2005. Prognosen er baseretpå egne samt andre danske undersøgelser af erhvervenes oghusholdningernes transportefterspørgsel. 19Økonomisk vækst er den væsentligste drivkraft bag stigninger itransportomfanget, mens forskydninger i relative priser bådepåvirker det samlede transportomfang og dets sammensætning påtransportmidler. Prognosen bygger på et jævnt vækstforløb, og deter antaget, at der ikke i perioden foretages særlige indgreb over fortransportsektoren. BNP vokser 2 pet. årligt svarende til gennemsnittetfor perioden 1970-93. Denne vækst forudsætter årligeproduktivitetsstigninger i den private sektor på ca. 2,3 pet.Antagelser om, at reallønnen følger produktiviteten, og at forbrugskvotener konstant, indebærer derfor, at både den reale, disponibleindkomst og privatforbruget vokser med 2,3 pet. årligt. Allerelative priser og realrenten antages uændrede i forhold til 1994-niveauerne. Fremskrivningen af den nationale transport byggerindirekte på en antagelse om en jævn udvikling gennem perioden1994-2005, men der præsenteres kun tal for år 2005.19) Prognosen er dokumenteret i et internt arbejdsnotat.145