Dansk økonomi, forår 1996 - De Økonomiske Råd

PersonbilerdominererStabil sammensætningpå transportmidlerOmkostninger vedbilholdOmkostninger vedkørselStigende biludgifter....mindre vækst ibilparkenPersonbiler er den helt dominerende transportform med en andelpå omkring 75 pet., mens busser har en andel på omkring 12 pet.Cykel- og banetransport står for hver ca. 6 pet., mens persontransportarbejdetmed fly og færge udgør under 2 pet. Disse tal vedrørerdog kun det nationale transportarbejde, og betydningen af især flyog i nogen grad færger øges væsentligt, hvis transporter til og fraDanmark medregnes, jf. nedenfor. Persontransportarbejdets sammensætningpå transportformer har været ret stabil for perioden1970-94 under et. Biltransporten er vokset med 77 pet., mensvæksten i bus- og banetransport har været på hhv. 111 og 73 pet.Pga. personbilernes store andel, har de dog i absolutte tal stået forlangt den største del af tilvæksten i persontransportarbejdet.Fordelingen på transportmidler er bl.a. påvirket af udviklingen i derelative priser. For transportydelser, frembragt ved kørsel i egenbil, er det imidlertid nødvendigt at skelne mellem de udgifter, derer forbundet med at eje en bil, og de omkostninger, der følger af atkøre en ekstra km. Foruden indkomst og transportbehov, afhængerhusholdningernes beslutning om bilkøb bl.a. af bilpris og rentensamt udgifterne til reparation og vedligeholdelse, benzin, bilforsikringog vægtafgift. Disse omkostninger indgår i det udtryk forde samlede årlige omkostninger ved bilhold, der er beregnet medudgangspunkt i Bjørner (1994), jf. figur III.2. Mange af disseomkostninger er uafhængige af den faktiske brug af bilen ogpåvirker derfor ikke husholdningernes beslutning vedrørendekørselsomfang. De kørselsafhængige omkostninger består afbenzinforbrug, nedslidning af bilen samt et øget behov forreparation og vedligeholdelse.Siden 1970 er de reale årlige omkostninger ved at holde bil kunsteget svagt. Denne udvikling dækker over et kraftigt fald frem tilden første oliekrise, hvorefter bilomkostningerne er voksethurtigere end den generelle prisudvikling. Hvor baggrunden fordenne stigning i 1970'erne især var større udgifter til benzin, er detstørste bidrag siden begyndelsen af 1980'erne kommet fra en højererealrente efter skat. Derimod har et kraftigt fald i den relativebenzinpris trukket i den anden retning. Samlet har udviklingen ide reale omkostninger ved bilhold medvirket til en lidt langsommerevækst i bilparken, end den generelle indkomstudvikling villetilsige, jf. i øvrigt afsnit III.6.102