Dansk økonomi, forår 1996 - De Økonomiske Råd

Udslip af C0 2Marginale oggennemsnitligeomkostningerDrivhuseffekten har et langsigtet og globalt perspektiv, hvorfor enopgørelse af omkostningerne ved udslip af C0 2 er forbundet medmeget stor usikkerhed. Der er ikke kun usikkerhed knyttet til defysiske effekter, men også metodemæssige problemer forbundetmed at opgøre omkostningerne pr. kg. C0 2 , idet drivhuseffektenafhænger af det akkumulerede C0 2 -udslip. Studier, som systematiskhar forsøgt at opgøre omkostningerne ved drivhuseffekten,konkluderer, at en fordobling af C0 2 -koneentrationen i atmosfærenvil give en gennemsnitlig omkostning på mellem 1 og 1,5 pet. afBNP for i-landene og mellem 2 og 6 pet. af BNP for u-landene, jf.Royal Commission (1994). På basis heraf kan det beregnes, atomkostningerne er 200 kr. pr. ton C0 2 . Dette tal er forbundet medbetydelig grad af usikkerhed.De marginale skadesomkostninger antages for de fleste forurenendestoffer at være stigende, hvilket indebærer, at de marginaleskadesomkostninger er højere end de gennemsnitlige, jf. tabel III.6.For S0 2 og CO 2 antages marginalomkostningerne imidlertid atvære konstante og lig gennemsnitsomkostningerne, da transportsektorensudslip af disse stoffer kun udgør en lille del af detsamlede relevante udslip.Tabel III.6 Omkostninger ved udslip til luft fordelt på forurenende stofferNO x S0 2 Partikler CO HC C0 2kr. pr. kg.Helbredsskader 186,0 52,0 186,0 0,01 52Forsuringsskader 0,7 0,7 - - - -Korrosionsskader - 4,2 - - - -Drivhuseffekt . . . . - 0,2Marginalomkostning i alt 186,7 56,9 186,0 0,01 52 0,2Gennemsnitsomkostning 3 93,4 56,9 93,0 0,005 26 0,2a) For NO x, partikler, CO og HC antages det, at gennemsnitsomkostningerne er halvt så store som marginalomkostningerne.Kilde:Brendemoen et al. (1992), Royal Commission (1994), Trafikministeriet (1996a) samt egne beregninger, jf. interntarbejdsnotat.127