Dansk økonomi, forår 1996 - De Økonomiske Råd

Det internationale aspekt er især vigtigt for flytrafikken. Detnationale persontransportarbejde med fly var således på ca. 400mio. personkm. i 1993. Derimod udgjorde persontransportarbejdetfor personer, der fløj fra Københavns Lufthavn, ikke mindre end9 mia. personkm., når det beregnes med udgangspunkt i afstandenfra København til første destination. Flytrafikken er kendetegnetved, at en meget stor del af miljøbelastningen opstår i forbindelsemed starter og landinger. Det er derfor værd at bemærke, atindenrigsflyvningen i 1993 resulterede i 49.000 starter fra danskelufthavne, mens antallet var 191.000 for udenrigstrafikken.Den internationale trafiks store betydning for især skibe og flybegrænser den danske transportpolitiks muligheder for at reguleredisse transportformer. Imidlertid er det især vejtrafikken, derbidrager til transportens samlede lokale og regionale miljøbelastning,og denne er for størstedelens vedkommende knyttet til detnationale transportarbejde.III.3 Samfundsøkonomiske fordeleDe følgende tre afsnit vil omhandle væsentlige aspekter af transportenssamfundsøkonomiske konsekvenser. I dette afsnit fokuserespå fordelene. Afsnittet indledes med en analyse af konsekvenserneaf offentlig infrastrukturkapital for erhvervenes produktivitetsudvikling.Dernæst gennemgås trafikkens betydning for mobilitetpå det danske arbejdsmarked. Endelig ses på transportomkostningernesbetydning for international handel.Infrastruktur og produktivitetTrafikinfrastruktur er en forudsætning for transportsektorensydelser. 2 Personbiler, lastbiler, busser, cyklister, fodgængere mv.er helt afhængige af et velfungerende vejnet, ligesom togdriftforudsætter et jernbanenet. Historisk er infrastrukturen i de flestelande blevet kraftigt udvidet og forbedret. I Danmark er isærvejkapitalen steget, såvel i absolut størrelse som i andel af densamlede infrastruktur, jf. figur III. 11.2) I det følgende afgrænses begrebet infrastruktur snævert til udelukkende atvære trafikinfrastruktur.113