Integriertes Klimaschutzkonzept Lahr 2012 - Endbericht - Stadt Lahr

66 Potenzialanalysen
Integriertes Klimaschutzkonzept Lahr 2012
vor Ort, über die Grundstücksgrenzen hinaus, zu bisher ungenutzten Synergien führen
kann. Deshalb soll das Thema Abwärmenutzung hier auch weiter verfolgt werden.
Die Abwärme aus der Lahrer Kläranlage wird heute zum Teil in einem benachbarten
Betrieb genutzt. Hier besteht noch Abwärmepotenzial, das erkannt ist, für das es aber
zurzeit noch keine Abnehmer gibt.
7.1.5 Straßenbeleuchtung
Die Anzahl von Straßenleuchten stieg in den vergangenen 10 Jahren von 4.372 auf
5.216 Stück. Durch den Ersatz von energieeffizienteren Lampen sank in dieser Zeit die
durchschnittliche Anschlussleistung je Leuchte von 213 W auf 156 W. Trotz der Zunahme
von Leuchten um 19 % sank der Stromverbrauch um 13 % von 3.730 MWh auf
3.249 MWh. Bei der Annahme, dass der Ausbau der Straßenbeleuchtung in den nächsten
Jahren in ähnlichem Maße fortgesetzt wird und der Austausch alter gegen effiziente
neue Lampen weitergeführt wird, kann der Stromverbrauch im Jahr 2022 um 99 % auf
2.950 MWh weiter gesenkt werden. Dies entspricht einer CO2-Reduktion von 350 kg pro
Jahr.
7.2 Potenzialanalyse Verkehr
Die Stadt Lahr liegt in der Oberrheinischen Tiefebene und damit an einer der bedeutendsten
und verkehrsreichsten europäischen Verkehrsmagistralen. Die parallel zum
Rhein verlaufende Bundesautobahn (BAB 5) und die Bahntrasse der Rheintalbahn unterstreichen
die Bedeutung der Nord-Süd-Achse. In den vergangenen Jahrzehnten kam
es auf der Lahrer Gemarkung, wie auf der gesamten Rheinschiene, zu einer signifikanten
Zunahme der Jahresfahrleistungen. Diese Entwicklung wird auch bis zum Jahr
2030, dem Zeithorizont, mit dem sich vorliegendes Klimaschutzkonzept befasst, anhalten.
Um dem seit Jahren steigenden Verkehrsaufkommen von Personen wie auch von
Gütern gerecht zu werden, stehen in den nächsten Jahren der dreispurige Ausbau der
BAB 5 und der viergleisige Ausbau der Rheintalbahn an. Gerade durch den Ausbau der
Rheintalbahn ist eine signifikante Zunahme des Schienenverkehrs wahrscheinlich. Hinsichtlich
der Entwicklung der CO2-Emissionen auf der Lahrer Gemarkung bleibt hier
abzuwarten, welche der möglichen Trassenvarianten den Zuschlag erhalten wird. Bei
einer Trassenwahl für das dritte und vierte Gleis mit einem Verlauf auf Lahrer Gemarkung
ist mit einer entsprechenden Zunahme der CO2-Emissionen zu rechnen. Rein
rechnerisch „profitiert“ Lahr bei der Berechnung der verkehrsbedingten CO2-Emissionen
(Autobahn und Schiene) davon, dass beide Verkehrsstränge die Lahrer Gemarkung nur
auf einer relativ kurzen Wegstrecke durchschneiden.