Integriertes Klimaschutzkonzept Lahr 2012 - Endbericht - Stadt Lahr

Integriertes Klimaschutzkonzept Lahr 2012
Der Anteil des Verkehrs an den gesamten Treibhausgasemissionen lag in Lahr für das
Jahr 2010 bei 21 %, 1990 noch bei 18 %. Absolut stiegen die Treibhausgasemissionen
in den Zeitraum von 1990 bis 2010 um 18 %. Als Hauptverursacher ist der Motorisierte
Individualverkehr (MIV) zu nennen. Im Bereich des MIV zeichnet sich wiederum der
PKW-Verkehr als Hauptemittent verantwortlich.
Abb. 35: Kommunale Einflussmöglichkeiten im Verkehr
Das Schaubild zeigt die Einflussmöglichkeiten der Stadt Lahr im Verkehrssektor. Relativ
hohe Einflussmöglichkeiten bietet der innerörtliche Verkehr. Treibhausgasemissionen
können hier insbesondere durch die Verlagerung von privaten PKW-Fahrten (Motorisiertem
Individualverkehr = MIV) auf öffentliche Verkehrsmittel (Öffentlicher Personennahverkehr
= ÖPNV) und den Rad- bzw. Fußverkehr (Nichtmotorisierter Individualverkehr =
NMIV) erzielt werden. Auf den Fernverkehr hat die Stadt Lahr quasi keinen Einfluss. Im
Bereich des regionalen Verkehrs gibt es relativ moderate Handlungsspielräume. Hier ist
insbesondere die Koordination der Fahrpläne der in der Region zuständigen Verkehrsunternehmen
(ÖPNV) und der Bahn zu nennen. Abgesehen von der politischen Lobbyarbeit
bei der Trassenwahl für die Rheintalbahn, sollte sich Lahr im Verkehrssektor auf
den regionalen und insbesondere auf den innerörtlichen Verkehr konzentrieren.
Wie in allen industrialisierten Ländern wird das Verkehrsaufkommen und damit der
Energiebedarf und die Treibhausgasemissionen durch den MIV und damit vorrangig
durch den PKW-Verkehr bestimmt.
Folgende Zahlen verdeutlichen die derzeitige Bedeutung des PKW-Verkehrs in Lahr
(Statistisches Landesamt, 2008):
� Jahresfahrleistungen 2007 innerorts: Anteil PKW: 92 %
� Jahresfahrleistungen 2007 außerorts: Anteil PKW: 90 %
� Anstieg der gesamten Jahresfahrleistungen von 1990 - 2007 um 1/3
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