Integriertes Klimaschutzkonzept Lahr 2012 - Endbericht - Stadt Lahr

68 Potenzialanalysen
Integriertes Klimaschutzkonzept Lahr 2012
Die Potenziale im Bereich Verkehr liegen für Lahr somit in der Verringerung des hohen
Anteils des MIV (insbesondere PKW) zugunsten des ÖPNV und des Nichtmotorisierten
Individualverkehrs (NMIV). Und hier, wie festgestellt, insbesondere im lokalen Verkehr.
Abb. 36: CO2�-Einsparpotenziale durch Verkehrsverlagerung
Die Abbildung zeigt, dass durch eine Verkehrsverlagerung weg vom MIV hin zu NMIV
und ÖPNV deutliche CO2-Einsparungen erreicht werden können (Institut für Energieund
Umweltforschung Heidelberg (Ifeu), 2010). So sind beispielsweise durch den Umstieg
von Berufspendlern aus dem Schuttertal (PKW-Nutzer) auf ÖPNV und NMIV Einsparpotenziale
in Lahr zu realisieren.
Durch eine konsequente Umsetzung, der für den Bereich Verkehr vorgeschlagenen
Maßnahmen, können bis zum Jahr 2030 ca. 10 - 15 % der heutigen Treibhausgasemissionen
im Verkehr eingespart werden. Nicht berücksichtigt werden kann an dieser Stelle
die Entwicklung des Schadstoffausstoßes je Fahrzeug und Kilometer im MIV (PKW und
LKW), die Entwicklung des Fahrzeugbestandes oder die Entwicklung der Elektromobilität
in Deutschland, von der erwartet wird, dass sie entscheidend zur Reduktion der CO2-
Emissionen beitragen wird.
Eine grundlegende Analyse und Bewertung der Potenziale im Verkehrssektor ist aufgrund
der lückenhaften Datenlage nicht möglich. So ist für eine detaillierte Analyse der
Einsparpotenziale und der weiteren Maßnahmenplanung ein Modal Split für Lahr erforderlich.
Als Modal Split wird die Verteilung des Transportaufkommens auf die verschiedenen
Transportmittel bezeichnet. Ein Modal Split ist damit ein Spiegelbild des menschlichen
Mobilitätsverhaltens. Erst wenn im Detail bekannt ist, mit welchem Verkehrsmittel
die Menschen sich von Punkt A zu Punkt B bewegen, kann durch die Schaffung gezielter
attraktiver Transportangebote das Mobilitätsverhalten der Bürger von Lahr beeinflusst
werden.