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Planungsbüro Beck und Partner L 1214 Westumfahrung GP-Jebenhausen Rankestraße 6, 76137 Karlsruhe spezielle artenschutzrechtliche Prüfung (saP) Seite 53 Es handelt sich um die folgenden Arten: � Stieglitz (Carduelis carduelis) � Buntspecht (Picoides major) � Grünfink (Carduelis chloris) � Heckenbraunelle (Prunella modularis) � Gartenbaumläufer (Certhia brachydactyla) � Girlitz (Serinus serinus) � Ringeltaube (Columba palumbus) � Kleiber (Sitta europaea) � Rabenkrähe (Corvus corone) � Star (Sturnus vulgaris) � Goldammer (Emberiza citronella) � Mönchsgrasmücke (Sylvia atricapilla) � Rotkehlchen (Eritacus rubecula) � Gartengrasmücke (Sylvia borin) � Buchfink (Fringilla coelebs) � Zaunkönig (Troglodytes troglodytes) � Blaumeise (Parus caeruleus) � Amsel (Turdus merula) � Kohlmeise (Parus major) � Singdrossel (Turdus philomelos) � Hausrotschwanz (Phoenicurus ochruros) � Wacholderdrossel (Turdus pilaris) � Elster (Pica pica) � Zilpzalp (Phylloscopus collybita) � Gartenrotschwanz (Phoenicurus phoenicurus) � Pirol (Oriolus oriolus) � Klappergrasmücke (Sylvia curruca) Goldammer, Girlitz, Star und Wacholderdrossel haben landesweit Bestandsrückgänge zu verzeichnen (bisher ungefährdet) und wurden deshalb in der letzten Ausgabe der Roten Listen Baden-Württembergs (LUBW; Stand Dez. 2007) auf die Vorwarnliste gestuft, Beim Gartenrotschwanz ist die Bestandsentwicklung in den letzten Jahren positiv verlaufen; er konnte von der Roten Liste gestrichen und auf die Vorwarnliste zurückgestuft werden. Ebenfalls auf der Vorwarnliste stehen die Klappergrasmücke und der Pirol. Mit der Elster, der Ringeltaube und der Rabenkrähe sind drei Arten aus der Gruppe 5 (Kieler Institut für Landschaftsökologie, 2009), also „Brutvögel ohne spezifisches Abstandsverhalten zu Straßen und für die der Verkehrslärm keine Relevanz besitzt―, genannt. Bei ihnen spielen akustische Signale zwischen Paarungspartnern im Brutgebiet aus unterschiedlichen Gründen keine Rolle. Eine Vielzahl der oben genannten Arten wird im Kieler FuE-Gutachten als häufige Kollisionsopfer genannt. Das rührt zum einen daher, dass sie in straßenbegleitenden Säumen brüten (z.B. Amsel, Kohlmeise, Blaumeise, Goldammer, Grünfink oder Rotkehlchen) oder als aasfressende Arten wie Elster oder Rabenkrähe sich am Straßenrand aufhalten. Teilweiser Trassenverlauf im Einschnitt, Verzicht auf Anbringung von Sitzwarten für Aasfresser im Straßenumfeld sowie abschnittsweise geschlossene Randbepflanzung können die Kollisionsgefahr für diese Artengruppe reduzieren. Der Buntspecht gehört in die Gruppe Vögel, die unabhängig von der Verkehrsmenge häufig Abstände von 300 bis 400 m von Straßen einhalten und für die im FuE-Vorhaben Effektdistanzen in dieser Größenordnung ermittelt wurden (Gruppe 2). Sie weisen eine mittlere Lärmempfindlichkeit auf. Mit steigender Verkehrsmenge nimmt die Stärke der negativen Effekte der Straße innerhalb der artspezifischen Effektdistanz zu. Dieses deutet darauf hin, dass der Lärm am erkennbaren Straßeneffekt zwar beteiligt ist, dass aber andere Wirkungen der Trasse und des Verkehrs eine bedeutendere Rolle spielen. In einem österreichischen Forschungsprojekt konnte ein statistisch signifikanter Zusammenhang zwischen Lärm und Siedlungsdichte belegt werden. Ein Effekt war bis zu Klasse 55-59,9 dB(A) festzustellen (zur Bewertung wird die 58 dB(A)tags-Isophone herangezogen). Das heißt, in geeigneten Gehölzen in Waldgebieten wird nach Bau der Straße bis ca. 400 m vom Straßenrand entfernt kein Buntspecht mehr brüten.
Planungsbüro Beck und Partner L 1214 Westumfahrung GP-Jebenhausen Rankestraße 6, 76137 Karlsruhe spezielle artenschutzrechtliche Prüfung (saP) Seite 54 Die übrigen, bisher nicht namentlich erwähnten Arten dieses Kapitels, gehören der Gruppe 4 (Arten mit schwacher Lärmempfindlichkeit) an. In dieser Gruppe befinden sich viele, weit verbreitete Singvögel, für die Verkehrslärm und Siedlungsdichte nicht oder nur schwach miteinander korrelieren. Die Effektdistanzen der meisten Arten liegen zwischen 100 und 300 m. Die Abnahme der Habitateignung in Abhängigkeit von der Verkehrsmenge für Arten dieser Gruppe liegt laut Tab. 13 des FuE-Vorhabens (Kieler Institut für Landschaftsökologie, 2009) bei einer prognostizierten Verkehrsmenge von zwischen 20.- 30.000 Kfz/d vom Fahrbahnrand bis 100m bei ca. 60% und von 100m bis zur Effektdistanz bei ca. 20%. Prüfung auf Verbotstatbestände nach § 44 Abs. 1 BNatSchG n.F. Durch die Querung der beiden Fließgewässer sowie die Durchschneidung von Obstbaumwiesen und Gartengrundstücken tritt für diese Gruppe der gehölzgebundenen Baum- und Heckenbrüter der Tatbestand der Schädigung von Fortpflanzungs- und Ruhestätten ein (§ 44 Abs. 1 Nr. 3). Es gehen zwar vermutlich mehrere Brutstätten der genannten Arten bau- und anlagenbedingt verloren, die Zerstörung oder Beschädigung von besetzten Nestern und Eiern kann jedoch durch eine vollständige Beseitigung aller Gehölze im Bau- bzw. Anlagenbereich (d.h. aller Strukturen, in denen die Arten einen Nistplatz finden können) in den Wintermonaten vor Beginn der Brutsaison vermieden werden. Daher ist der Verbotstatbestand des Art. 5 b.) VSch-RL nicht einschlägig. Angrenzende Brutreviere können immerhin bau- und betriebsbedingten Störungen ausgesetzt werden. Der Eingriff in die Lebensräume der beschriebenen Arten findet jedoch nicht flächig, sondern nur punktuell an den Schnittstellen mit den meist linearen Lebensräumen statt. Die Habitateignung nimmt für die meisten Arten entlang der neu gebauten Straße ab, sodass eine künftige Besiedlung außerhalb eines ca. 300-400m-Korridors (beiderseits der Straße) zu erwarten ist. Die akustischen Störungen sind oben detailliert beschrieben. Sie führen jedoch nicht zu einer erheblichen Störung, so dass sich die Erhaltungszustände der lokalen Populationen nicht verschlechtern. Für die Arten mit einem erhöhten Kollisionsrisiko (Elster und Rabenkrähe sowie einige Singvögel) ist auch der Verbotstatbestand nach § 44 Abs. 1 Nr. 1 BNatSchG n.F. zu prüfen (Tötung von Individuen durch Kollision). Da es sich bei den hier behandelten Arten durchweg um häufige, weder bundes- noch landesweit gefährdete Arten handelt und sie sich damit landesweit durchweg in einem guten Erhaltungszustand befinden, kann die „Legalausnahme― für die Nr. 1 und 3 nach § 44 Abs. 5 BNatSchG n.F. greifen. Die ökologischen Funktionen der vom Vorhaben betroffenen Fortpflanzungs- und Ruhestätten bleiben weiterhin im räumlichen Zusammenhang erfüllt. Die oben beschriebenen Störungen sind für die weit verbreiteten und häufigen Arten nicht als erheblich einzustufen, so dass sich die guten Erhaltungszustände der lokalen Populationen im Naturraum und somit im natürlichen Verbreitungsgebiet gem. § 44 (1) Nr. 2 nicht verschlechtern. Zudem werden durch die im LBP festgesetzten Ausgleichmaßnahmen zur Wiederherstellung der Ufergehölze und Pflanzung von Obstbäumen und Feldgehölzen im Umfeld der Maßnahme Brutplätze für diese Arten kurz- bis mittelfristig neugeschaffen. Unter Berücksichtigung der Größe und Stabilität der Populationen dieser Arten im betroffenen Naturraum und natürlichen Verbreitungsgebiet sowie unter Berücksichtigung der im LBP festgesetzten Kompensationsmaßnahmen (im Sinne der artenschutzrechtlichen Prüfung) ist zu konstatieren, dass diese auch trotz einer Realisierung des Neubaus der Straße weiterhin ohne Beeinträchtigung in einem günstigen Erhaltungszustand verweilen werden. Verbotstatbestände nach § 44 (1) BNatSchG n.F. werden nicht erfüllt.
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Anlage 12.7 Neubau L 1214 Ortsumgeh
Seite 3 und 4: Planungsbüro Beck und Partner L 12
Seite 53: Planungsbüro Beck und Partner L 12
Seite 73 und 74: Artenschutzrechtlicher Fachbeitrag
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