InselshoppIng - Immobilien Magazin

FundaMentals Autotest
Auf leisen sohlen
ins viertel zwei
Mit einem stromer gegen den strom schwimmen. autor: MICHAeL NeuBAueR
sichtlich erstaunt äußert sich Walter Hammertinger,
Geschäftsführer der IC Projektentwicklung, mit den
Worten: „Da hört man ja tatsächlich nichts“, als der
Renault Fluence Z.E. startet. „Das ist wirklich toll.“ Als
reines E­Auto hat der Fluence keinen Verbrennungsmotor
an Bord. Man hört nur das Rollen der Reifen und das leise,
gleichmäßige Surren der Klimaanlage. Wir fahren die Webgasse
Richtung Wiental hinunter und sehen auf der Reichweitenanzeige,
wie sich diese sogar leicht verlängert. Dass man in
Steckbrief Di (fH) Walter Hammertinger
Geboren am 19. Februar 1980
Nach Abschluss des studiums Bauingenieurwesen –
Projektmanagement an der FH technikum Kärnten
technischer Projektleiter für das Großprojekt VIeRteL
ZWeI bei der BauConsult Projektmanagment GmbH.
Jänner 2009: Wechsel zur IC Projektentwicklung
GmbH. seit Februar 2012 neben Mag. sabine ullrich
in der Geschäftsführung.
einem Elektroauto sitzt, erkennt man erst beim Blick auf das
Armaturenbrett. In der Armaturentafel ersetzt ein Display mit
Informationen zu Elektroantrieb, Ladestatus und Reichweite den
Drehzahlmesser. Ein Econometer informiert den Fahrer mit Farbcode
über den momentanen Energieverbrauch: Hellblau steht
für „normalen“ Fahrbetrieb, während Dunkelblau signalisiert,
dass sich das Fahrzeug im Zustand der optimalen Energierückgewinnung
befindet. Ist der Zeiger im roten Bereich, wird überdurchschnittlich
viel Strom verbraucht.
Angetrieben wird der Fluence Z.E. von einem so genannten
fremd erregten Synchronmotor mit einem Wirkungsgrad von
etwa 90 Prozent. Hier leistet der Motor 70 kW/95 PS zwischen
3.000 und 8.900 U/min. Das maximale Drehmoment beträgt 226
Nm, das bereits ab 400 U/min, also aus dem Stand zur Verfügung
steht. Das ermöglicht kraftvolle – wenn auch ex trem energieraubende
– Ampelsprints. Beim Bremsen und im Schiebebetrieb
wird Bewegungsenergie zurückgewonnen und in Form von elektrischer
Energie wieder in der Batterie gespeichert. Damit das
280 Kilogramm schwere Akkupaket zwischen Rücksitzbank und
Koffer raum Platz findet, haben die Franzosen den Fluence Z.E.
um 13 Zentimeter in die Länge gestreckt. Trotzdem geht Kofferraumvolumen
verloren. 317 Liter fasst der Kofferraum – nicht
gerade viel für eine Familienlimousine.
Im Stau stehen quittiert der Elektromotor mit einem kaum
spürbaren und auf der „Tankanzeige“ auch nicht sichtbaren
Verbrauch, obwohl wir aufgrund der hohen Außentemperaturen
an diesem Frühsommertag Ende Mai bewusst nicht auf
die kühlende Wirkung der Klimaanlage verzichten wollen. Der
Stop­and­go­Verkehr lässt die Reichweite jedoch wieder schmelzen.
„Wie sieht’s denn mit der Reichweite aus?“ Nun, Renault
gibt in seinen Werksangaben eine maximale Reichweite von 180
Kilo metern an. Ein im Stadtverkehr wohl kaum zu erreichender
Wert. 140 Kilometer scheinen das Maximum zu sein, das sich aus
den Akkus herauskitzeln lässt – dann heißt es: Steckdose gesucht.
Das Aufladen kann dauern. Die Standardladung an der Wall­Box,
die über den Stromanbieter in jedem Haushalt in stalliert werden
kann, mit 230 Volt Spannung und 10 oder 16 Ampere Ladestrom
erlaubt die vollständige Ladung der Batterien innerhalb von sechs
Fotos: Michael Neubauer
bis acht Stunden. Die Schnellladung an einer 400­Volt­Drei­Phasen­Kraftstromsteckdose
mit 32 bis 63 Ampere Ladestrom dauert
rund 30 Minuten. Schneller geht es mit dem Quickdrop­System,
das den Wechsel der Batterie innerhalb von drei Minuten, ohne
dass der Fahrer das Automobil verlassen muss, ermöglicht. In Österreich
sind jedoch keine Quickdrop­Wechselstationen geplant.
„30 Minuten Pause. O.k. Das lässt sich einplanen“, kommentiert
Hammertinger. Ein Mal Vollladen kommt auf rund fünf Euro.
Selbst wenn sich nur 140 Kilometer ausgehen – kaum ein vergleichbarer
Benziner kann da mithalten. „Für mich sind 140 bis
180 Kilometer Reichweite noch zu gering.“
Der Oberösterreicher ist mit einer Kärntnerin verheiratet.
Wochenendausflüge zu den Familien lassen sich mit einem
Stromer wohl derzeit noch nicht realisieren. Noch fehlt es an
der Infrastruktur. Auch eines der beliebtesten Urlaubsziele des
Paares, die Toskana, ist mit einem E­Fahrzeug in angemessener
tecHniScHe Daten fluence Z.e.
tecHnik
Motor elektromotor 5AM
technik fremderregter synchronmotor
Rekuperation Bremsenergie
dauerleistung 50 kW/68 Ps
Max. drehmoment 226 Nm zwischen
400 und 2.500 u/min
Kurzfristige spitzenleistung 70 kW/95 Ps zwischen
3.000 und 8.900 u/min
spitze 135 km/h
0 – 100 km/h 13 sec
MVeG-Verbrauch 140 Wh/km
(innerorts/außerorts/komb.)
reichweite lt. neFZ 180 km
Zeit nicht erreichbar. Für die Stadt hingegen kann sich der Projektentwickler,
der in Wien 6 nahe der U3 wohnt, einen Stromer
durchaus vorstellen. „Ideal für kurze Wege in Wien.“ Derzeit
fährt Hammertinger einen Audi A6 Avant. „Sicherheit steht
bei mir ganz oben.“ In Wien ist er – sofern er keine Termine
hat – häufig öffentlich unterwegs. „Mit dem Auto von zu Hause
ins Viertel Zwei bin ich deutlich langsamer.“ Noch finden sich
in den von der IC Projektentwicklung entwickelten Objekten
„serien mäßig“ noch keine Ladestationen, werden aber bei künftigen
Projekten bereits standardmäßig eingeplant. „Nachhaltigkeit
hat bei uns einen hohen Stellenwert. Egal, ob es um das
Bauen oder den Betrieb geht.“
Stromer könnten, so Hammertinger, die Lebensqualität vor
allem in von Verkehr derzeit stark beeinträchtigten Stadtteilen
deutlich steigern. „Keine Schadstoffemissionen, kein Lärm – das
würde viele Gegenden in Wien aufwerten.“
Daten
länge/Breite/Höhe 4.748/1.813/1.458 cm
Gewicht 1.605 kg
Fluence netto nova Brutto
expression 21.625 euro 0,00% 25.950 euro
dynamique 22.541 euro 0,00% 27.050 euro
Vertragsdauer
in Monaten
Batteriemiete
ab 12 ab 24 ab 36
10.000 km/Jahr 102 euro 92 euro 82 euro
15.000 km/Jahr 116 euro 106 euro 96 euro
20.000 km/Jahr 132 euro 122 euro 112 euro
25.000 km/Jahr 148 euro 138 euro 128 euro
30.000 km/Jahr 168 euro 158 euro 148 euro
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