AUTOStraßenverkehr Heft 07-2013

vergleichstest
Wachablösung
bei den Kombis?
Mit frischem Design und neuer Technik geht der mazda 6
Kombi an den Start. Doch VW Passat und Opel Insignia halten
mit kräftigen Diesel-Motoren und viel Erfahrung dagegen.
die Vorlieben von Autokäufern
sind offenbar unberechenbar.
Da hatte sich der
Kombinationskraftwagen vom
tüchtigen Hilfsarbeiter der
Wiederaufbau-Jahre bis zum
Lifestyle-Gefährt in den Neunzigern
hochgerackert. Als
schicker Bruder der braven Limousine
war der Kombi oben
angekommen und begehrt –
selbst wenn der Laderaum nur
zum transport karierter Decken
gebraucht wurde. trendsetter
von heute sitzen hingegen
längst im SuV und wollen
mit immer neuen Crossover-
Konzepten bei Laune gehalten
werden.
technisch machen ihnen klassische
Kombis allerdings nach
wie vor eine lange Nase: Dank
niedrigem Schwerpunkt lassen
sich Komfort und Fahrdynamik
viel leichter vereinen als in
Mazda 6 KoMbi • opel insignia sports tourer • VW passat Variant
hochbeinigen Gelände-Kraxlern.
Mit 170 bis 195 PS
starken Dieselmotoren versprechen
die testkandidaten
Mazda 6 Kombi, opel Insignia
Sports tourer und VW Passat
Variant zudem viel Fahrspaß
bei gemäßigtem Spritkonsum.
Noch leichter fällt die Begeisterung
für die Volumenmodelle,
wenn sie so gut aussehen wie
der neue Mazda. Der mit dem
CX-5 eingeschlagene Designpfad
beschert ihm eine dynamisch
geschwungene Front,
die ohne LED-Aufdringlichkeiten
Blicke auf sich zieht.
Innen vertreiben bequeme
Sitze, hochwertige Kunststoffe
und liebevoll drapierter Alu-
Schmuck die tristesse früherer
Mazda-Mittelklassemodelle.
Insassen fühlen sich aber auch
wegen des luftigen Raumgefühls
in Reihe eins und zwei
wohl. Besonders praktisch ist,
dass sich die Rückbank vom
Kofferraum sowie von der Seite
aus umlegen lässt und sich
ohne mühseliges Aufstellen
der Sitzfläche ein über 1600
Liter großer Stauraum mit
ebenem Boden ergibt.
Alles andere als von gestern
auch die Sicherheitsausstattung
des Mazda: Vom Spurwechsel-
über den City-Notbremsassistent
bis zum
radarbasierten Abstandsregeltempomat
werden alle wichtigen
Helfer angeboten. In der
üppig ausstaffierten Sports
Line sind zudem viele davon
serienmäßig an Bord. Das
Budget der Käufer schont darüber
hinaus die nur 500 Euro
teure tomtom-Navigation, die
mit leichter Bedienung per tasten,
touchscreen oder Sprache
überzeugt. Ihr kleines Display
lässt sich daher verschmerzen.
Schwerer zu verkraften ist da
schon die mäßige Übersichtlichkeit
der Karosserie sowie
die geringe Zuladung: 530 Kilogramm
sind für einen Kombi
nicht gerade üppig.
Der opel Insignia verträgt fast
80 Kilo mehr; mit seinen vergleichsweise
bescheidenen
1530 Liter Maximalvolumen
will er jedoch ebenfalls kein
reines Lastentier sein. Bei seinem
Debüt 2009 beendete der
Sports tourer schließlich die
lange Ärmel-hoch-tradition
der opel Caravan – Laderaum
steht von nun an nicht mehr
an erster Stelle. Schwerer als
die fehlenden Liter fällt jedoch
die unübersichtliche Karosserie
mit schmaler Hecköffnung
und massivem Stoßstangenunterbiss
ins Gewicht, der
beim Einladen oft für schmut-
zige Hosenbeine sorgt. An-
gesichts der üppigen Abmessungen
enttäuscht auch der
Fondraum.
Dafür lässt sich Gepäckgut von
einem präzise geführten Rollo
vor neugierigen Blicken schützen
und mittels praktischem
Schienensystem (150 Euro)
fixieren. um Sperriges zu verstauen,
genügt es wie im Mazda,
die Rückenlehne umzuklappen.
Ein ebener Ladeboden
ergibt sich auch ohne das Aufklappen
der Sitzfläche. Apropos
Sitze: Vorn verwöhnt der
Insignia mit bequemen, rückenschonenden
Sesseln mit
AGR-Gütesiegel, die sich umfangreich
einstellen lassen.
In Sachen Sitzqualität liegt der
opel damit vor dem VW, der
in seiner Grundkonstruktion
auf das Jahr 2005 zurückgeht.
Doch der 2010 geliftete Variant
20 Auto 7/2013 www.facebook.com/AutoStrassenverkehr