AUTOStraßenverkehr Heft 07-2013

DER BESSERE KAUF
Gleich kombiniert
Gleiches Fahrwerk, identischer Motor: Chevrolet Cruze und Opel Astra NUTZEN DIE GLEICHE
PLATTFORM. Womit kann der Astra dann seinen deutlich höheren Preis rechtfertigen?
An der belebenden Wirkung
von Konkurrenz für
das Geschäft hatte General
Motors nie Zweifel. Seit über
einem halben Jahrhundert gehört
es zur Firmenfolklore, die
gleiche Technik bei mehreren
Marken unter verschiedene
Karosserien zu packen und zu
unterschiedlichen Preisen zu
verkaufen. Dass diese Taktik
die eine oder andere Marke in
den Ruin getrieben hat, hält
den General nicht davon ab, an
ihr festzuhalten.
Etwa bei Chevrolet Cruze und
Opel Astra, unter denen jeweils
die so genannte Delta-Plattform
steckt. Der unter anderem in
Südkorea, Russland und China
gefertigte Cruze bekam sie
2009 ein paar Monate vor dem
Astra. Den gibt es schon seit
CHEVROLT CRUZE STATION WAGON ODER OPEL ASTRA SPORTS TOURER
Ende 2010 als Sports Tourer,
während der Cruze Station Wagon
letzten Herbst debütierte.
Bei identischem Radstand und
fast gleichen Außenabmessungen
bieten beide ein ähnliches
Raumangebot. Den Vorteil,
den sich der Astra mit
dem größeren Maximalladevolumen
verschafft, gleicht der
Cruze mit mehr Platz im Fond
aus. Während bei beiden die
versteckten Isofix-Anker das
Fixieren von Kindersitzen erschweren,
weist der Astra clevere
Details auf: Die Rücksitzlehnen
klappen auf Tastenschnipp
vom Laderaum aus
(195 Euro Aufpreis), schon ist
die Ladefläche flach. Komplett
ebnet sie sich ein, wenn – wie
beim Cruze – die Sitzfläche
aufgestellt wird.
OPEL
FLACH FLIPPEN Fernentriegelbare
Lehnen, ebene Ladefl äche
ADAPTIV ABSORBIEREN Optionale
Adaptivdämpfer (980 Euro)
SCHONEND SITZEN
Nur für den Opel erhältlich:
hervorragende, haltstarke
AGR-Komfortsitze
(ab 390 Euro)
ZÜNFTIG ZÜNDEN Nagelnder,
aber energischer Diesel
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