AUTOStraßenverkehr Heft 07-2013

Fotos: Dino Eisele
REPORTAGE
Alles nach Plan
Wäre schön,
wenn es im Linienverkehr
mit
dem Bus immer
so liefe. Tut es
aber nicht. Gut,
dass die Fahrer,
die beim StuttgarterVerkehrsbetrieb
SSB ihren
BUSFÜHRER-
SCHEIN machen,
auf alle Eventualitätenvorbereitet
werden.
BUSFÜHRERSCHEIN
Das Schild klebt nicht umsonst
über dem Kopf des
Fahrers. Und Markus
Modlmeir weiß
auswendig, was
darauf steht:
„Bitte während
der Fahrt nicht
mit dem Fahrer
sprechen.“ Aber
Modlmeir hält sich
trotzdem nicht dran. Er spricht
schon die ganze Zeit mit
dem Fahrer. Er darf das. Denn
eigentlich ist der Fahrer noch
kein Fahrer, er ist Fahrschüler
und Markus Modlmeir sein
Lehrer.
„Klar, was da vorne Sache
ist?“, fragt er. „Ja“, kommt es
vom Mann am Steuer, „die
Klappe rechts.“ Die Klappe
rechts gehört zu einem Fiat
Panda. Sie steht offen und
ragt so weit in die Fahrbahn
rein, dass es
schwer ist, sie nicht zu
übersehen. Also leicht,
sie abzumähen. Blinker
links, ein Stück
rüberziehen. Was macht
der Gegenverkehr, drängelt
hinten einer, will noch vorbei?
Und: Passt das rechts an der
Klappe? Es passt. Der Panda
behält sein Heck, der Bus-
Fahrschüler die Ruhe. Anders
ginge es nicht, anders als mit
der Ruhe würde kein Busfahrer
im Linienverkehr auch nur eine
Schicht durchstehen. Zu vielfältig
die Anforderungen, zu
groß der Stress, zu hoch die
Konzentrationsleistung. „Nicht
erschrecken“, sagt Modlmeir.
Von oben kommt dem Fahrschulbus
der SSB die breite
Front eines roten Kieslasters
entgegen. Marko Jovanovic
fährt am Steuer eines Busses
zum ersten Mal die Karl-Kloß-
Straße hoch. Aus Stuttgarts
Kessel führt eine schmale
Fahrspur, enge Kehren, tiefe
Böschung – nichts, was mit
weniger als 100 Prozent Aufmerksamkeit
zu machen ist.
Das aber gilt für Busfahrer für
alle Strecken und Situationen.
„Gute Nerven“, sagt Modlmeir,
„sind eine Grundvoraussetzung
für den Job.“ Eine
zweite: die gute Ausbildung.
Um die kümmert sich die
Stuttgarter Straßenbahnen AG
auch selbst. Etwa 60 Kollegen
sollen in diesem Jahr die Busfahrschule
absolvieren, einige
davon im Rahmen ihrer Ausbildung
zur Fachkraft im Fahrbetrieb,
andere als Quereinsteiger.
Je nach Vorkenntnissen
verlangen die gesetzlichen
Vorschriften auf dem Weg zum
Busführerschein zwischen
22 und 90 praktische Stunden.
Dazu kommt die Theorie,
und zwar morgens ab 6.45
Uhr. Wer mit der Uhrzeit ein
Problem hat, sollte die Jobwahl
nochmal überdenken.
Wechselschicht, flexible
Zeiten, Frühdienst ab 3.50 Uhr,
Nachtbusse bis halb vier,
Wochenenden.
Ein Tag ohne Busverkehr?
Würde die Autostadt Stuttgart
garantiert schwer ins Schleudern
bringen. Marko Jovanovic
und seine Kollegen in der Fahr-
64 AUTO 7/2013 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr